ПРОБКОВЫЙ КРАН Советский патент 1973 года по МПК F16K5/06 

I

Изобретение относится к устройствам для регулирования подачи воздуха в системах кондиционирования.

Известны пробковые краны, в корпусе которых расположен приводной вал, соединенный с шаровым запорным органом, уплотненным кольцевым эластичным элементом, смонтированным на подпружиненной втулке, установленной в корпусе с возможностью осевого перемещения.

Предлагаемый кран отличается от известных тем, что на его приводном валу установлен кулачок, снабженный штифтом, расположенный в выполненном на запорном органе ответном пазу, длина которого больше днаметра штифта.

Преимущество этого решения заключается в том, что при изменении направления вращения приводного вала сначала отжимается уплотнительный элемент и лишь после этого начинает перемещаться шаровой орган. Это значительно уменьшает износ и повреждение уплотняющих поверхностей, т. е. предотвращает возможность появления перетеканий через запорный орган, что способствует повышению надежности регулирующего органа.

На чертеже показан описываемый кран.

Он содержит корпус /; шаровой запорный орган 2; кольцевой уплотняющий элемент 3, установленный во втулке 4, поджатой п ружиной 5; кулачок 6 со штифтом 7, расположенном в пазу 8. Кулачок 6 закреплен на приводном валу 9.

При начале поворота приводного вала 9 от положения «закрыто вращается кулачок 6 со штифтом 7, отжимает втулку 4 с кольцевым уплотняющим элементом 3. После этого, выбрав зазор в пазу 8 между штифтом 7 и шаровым запорным органом 2, штифт поворачивает запорный орган, увеличивая тем самым проходное сечение. При обратном вращении вала 9 кулачок 6 отходит от втулки 4, пружина 5 через втулку 4 поджимает кольцевой уплотняющий элемент 3 к шаровому запорному органу 2. При этом приводной вал 9 останавливается.

Предмет изобретения

Пробковый кран, в корпусе которого расположен приводной вал, соединенный с шаровым запорным органом, уплотненным кольцевым эластичным элементом, смонтированным на подпружиненной втулке, установленной в корпусе с возможностью осевого перемещения, отличающийся тем, что, с целью уменьшения износа и повреждения уплотняющих поверхностей, на приводном валу установлен кулачок, снабженный штифтом, расположенным в выполненном на запорном органе ответном пазу, длина которого больше диаметра штифта.