УСТРОЙСТВО для ЗАЩИТЫ от БОКСОВАНИЯ ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА ПОСТОЯННОГО ТОКА Советский патент 1973 года по МПК B60L3/10 

1

Изобретение относится к защите от боксования электровозов постоянного тока магистральных железных дорог и промышленного транспорта.

Известно устройство для противобоксовочной защиты, содержащее тяговые двигатели, соединенные последовательно и последовательно-параллельно, якори которых попарно защунтированы через контакты контакторов резисторами.

Однако это устройство не предупреждает возникновение боксования, а прекращает возникщее и развившееся боксование, поэтому работе устройства сопутствуют потеря силы тяги электровозом, большие токовые нагрузки в узлах устройства, отказы и пожары.

Это достигается тем, что катушки указанных контакторов подключены через контакты реле и кнопку управления к контактам контроллера мащиниста, а указанные резисторы секционированы контактами контакторов, катушки которых подключены к контроллеру машиниста.

Устройство предупреждает возникновение боксования и трогание электровоза без боксовки, применения песка и осаживания, разгон до ходовой позиции последовательно-параллельного соединения без применения песка с воЗМожным возникновением оробоксовки, которая прекращается сбросам одной позиции при малой потере силы тяги электровозом во время пробоксовок.

На фиг. 1 представлена силовая схема электровоза; на фиг. 2 - схема управления.

Якоря 1 каждой группы тяговых двигателей шунтируются комплектом резисторов 2, разбитых на три секции. Шунтирующие резисторы 2 подключаются с помощью контакторов 3 и переключаются с помощью контакторов 4 и 5.

Схема управления получает питание через контакты 6 и 7 контроллера машиниста на позициях от первой до ходовой последовательно-параллельного соединения тяговых двигателей. Через кнопки 8 и 9 получает питание катушка 10 промежуточного реле и катушки 11 вентилей контакторов 3. После отпускания кнопок 9 схема управления получает питание через контакты 12 промежуточного реле. Через контакты 13 контроллера машиниста получают питание катущки 14 вентилей контакторов 4 на позициях трогания. Через контакты 15 контроллера машиниста получают питание катушки 16 вентилей контакторов 5 на позициях последовательного соединения тяговых двигателей.

Устройство работает следующим образом. Выбрав первую позицию контроллера машинист нажимает кнопку 9. Далее управление

электровозом осуществляют с помощью конт