УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПЕРЕДАЧИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ОТ ВЕДУЩЕГО ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ К ПАРАЛЛЕЛЬНО РАСПОЛОЖЕННОМУ ВЕДОМОМУ ВАЛУ ДВИЖИТЕЛЯ Советский патент 1974 года по МПК B63H21/28 

1

Изобретение относится к судостроению, в частности к устройствам для передачи крутящего момента от ведущего вала двигателя к параллельно расположенному ведомому валу движителя.

Известные устройства аналогичного назначения, содержащие промежуточную трансмиссию, кинематически связанную с валами, СЛОЖ1НЫ и создают повышенную шумность.

Цель изобретения - упрощение конструкции, снижение шума и обеспечение компактности.

Для этого в предлагаемом устройстве промежуточная трансмиссия выполнена в виде двух коленчатых валов, соединенных с ведущим и ведомым валами, причем противолежащие шейки коленчатых валов соединены с кривошипио-шатунными механизмами, крейцкопфы которых связаны тягами.

На чертеже изображено предлагаемое устройство.

С ведущим валом (на чертеже не показан) связан коленчатый вал 1, число колен которого, по условиям динамического уравновешения и исключения мертвых положений, должно быть не менее трех. Каждое колено этого вала связано с противолежащим коленом коленчатого вала 2, соединенного с ведомым валом (на чертеже не показан). Кинематическая связь осуществляется через два кривошипно-шатунных крейцкопфных механизма, состоящих из шатунов 3 и 4 и крейцкопфов, ползуны 5 и 6 которых связаны между собой тягами 7.

Устройство работает следующим образом. Вращение от ведущего вала передается коленчатому валу 1, от которого через шатуны 3 получают возвратно-поступательное, движение ползуны 5 крейцкопфов. Ползуны через тяги 7 приводят в движение ползуны б крейцкопфов, а те через шатуны 4 передают вращение коленчатому валу 2, связанному с ведомым валом.

15

Предмет изобретения

Устройство для передачи крутящего момента от ведущего вала двигателя к параллельно расположенному ведомому валу движителя, содержащее промежуточную трансмиссию, кинематически связанную с валами, отличающееся тем, что, с целью упрощения конструкции, снижения шума и обеспечения компактности, промежуточная трансмиссия выполнена в виде двух коленчатых валов, соединенных с ведущим и ведомым валами, причем противолел ащие шейки коленчатых валов связаны кривошипно-шатунными механизмами, крейцкопфы которых соединены тягами.

игателя