ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ СТАБИЛИЗАЦИИ САМОЛЕТА Советский патент 1927 года по МПК B64C17/00 

Предлагаемое приспособление имеет целью производить стабилизацию самолета посредством передвижения груза, подвешенного на тросе в вертикальной плоскости вдоль фюзеляжа самолета и отклонения груза из вертикальной плоскости.

На фиг. 1 и 2 изображены перспективные боковые виды самолета, снабженного предлагаемым приспособлением, на фиг. 3 - вид спереди лебедок и на фиг. 4 и 5 - виды лебедки с боков.

Подвешенный на тросе М₃ груз З передвигается с места пилота посредством лебедки Л (фиг. 3, 4 и 5) вдоль фюзеляжа на балке БВ посредством троса M₁. Отклонение груза З из вертикальной плоскости также производится с места пилота посредством боковых тросов М₁ и М₂ (фиг. 1 и 2). Для этого тросы М₁ н M₂ пропущены через блоки, установленные на концах поперечной планки ПО, которая укреплена на корме фюзеляжа; затем тросы М₁, и M₂ направлены вдоль планки ПО и далее вдоль фюзеляжа к лебедкам У и Ф (фиг.3, 4 и 5), которые установлены у сиденья пилота. Груз З может передвигаться вдоль Т-образной или двутавровой балки БВ, которая укреплена в местах Г и Д и висит на тросе М₃, длина которого равна Г-Д; конец этого троса закреплен к винту с ушком Е. Посредством наматывания троса М₄ на лебедку Л пилот может подтягивать к себе груз З или отпускать его (на фиг. 2 указано крайнее подтянутое положение груза).

Один конец троса М₄ (фиг. 1 и 2) прикреплен к барабану 1 лебедки Л (фиг. 3, 4 и 5), а другой конец его к кольцу И передвижного ролика, в обойме которого укреплен блок Б; наматывание троса М₄ на барабан 1 лебедки Л производится посредством работы пилота на педали 5; вращение барабана производится посредством зубчатой передачи 2, 3. На вал барабана насажено тормозное колесо 6 и храповик 19 с собачкой 18. Торможение производится нажатием на педаль 17 посредством тормозной ленты 8; храповик не допускает произвольного разматывания троса с барабана.

В общей раме с лебедкой Л расположены две лебедки У и Ф с двумя барабанами 20 и 21 на отдельных валах, на которые наматываются закрепленные на них тросы М₁ и М₂ при верчении за рукоятки 31. Лебедки работают посредством зубчатых передач 24, 25 и снабжены дисковыми храповиками 26, в зубья которых заходят собачки 28, не допускающие произвольного разматывания тросов М₁ и М₂; собачки заходят в зубья вследствие нажимания пружины. Разматывание тросов можно производить при нажатии на кнопку 32, которая выдвигает при нажатии собачку из зубьев храповика.

Приспособление для стабилизации самолета при помощи подвешенного груза, передвигаемого вдоль фюзеляжа, характеризующееся тем, что подвешенный груз З {фиг. 1) снабжен боковыми тросами М₁, М₂, предназначенными для отклонения груза из вертикальной плоскости, каковые тросы пропущены через блоки, установленные на концах поперечной планки ПО, укрепленной на корме фюзеляжа, и направлены вдоль планки и далее вдоль фюзеляжа к лебедкам У и Ф {фиг. 3-5), установленным у сидения пилота.