Подвеска колеса транспортного средства Советский патент 1974 года по МПК B60G11/18 

1

Изобретение относится к транспортным средствам, в частности к подвескам их колес.

Известны подвески колеса тран спортных средств, содержащие основной и дополнительный торсионы, свя занные рычажным механизмом с цапй фой колеса. Однако известные подвески не обеспечивают значительных вертикальных перемещений колеса при его малых горизонтальных перемещениях. Целью изобретения является повышение динамического прогиба подвески и уменьшение горизонтальных перемещений колеса.

Для этого рычажный механизм подвески выполнен в виде длинного рычага, прикрепленного внутренним концш к одному из торсионов, а наружным концсм - к средней части промежуточного рычага, концы которого соответственно соединены жест ко с цапфой колеса и шарнирно - с коротким рычагом, связанным с другим ТОРСИОНОМ. .

На чертеже изображена предлагаемая подвеска.

Подвеска колеса транспортного средства содержит установленные на корпусе транспортного средства основной I и дополнительный 2 торсионы, связанные с цапфой колеса направляющим рычажным механизмом. Последний выполнен в виде длинного рычага 3, который внутренним кояцш прикреплен к торсиону 2, а наружным концом шарнирно прикреплен к средней части промежуточного рычага 4, Один конец последнего жестко соединен с цапфой колеса 5, а другой конец шарнирно соединен с коротким рычагом 6. Другой конец короткого рычага связан с торсионсм I. У короткого рычага установлен односторонний ограничительный упор 7.

При наезде транспортного средства на препятствие цагфа колеса 5 вместе с концом промежуточного рычага 4 перемещается вертикальяо 1

вверх иди вниз, описывая траекторию близкую к прямой яивии.

Длинный рычаг 3 и короткий рычаг 6 при этой разворачиваются относительно точек крепления в корпусе совершая колебательные двиясе ния. При этом углы закрутки торсиог нов, углы качания длинного и короткого- рычагов, и,соответственно, рабочие ходы торсионов лежат в пределах общепринятых норм, а суммарный ход колеса превышает размер самого длинного рычага подвески почти в 1,5 раза, что характеризует ее компактность. Суммарная характеристика подвески имеет низкий, близкий к единице коэффициент динамичности. Крайнее верхнее и крайнее нижнее положения колеса ограничиваются односторонним упором 7, установленным на корпусе транспортного средства у короткого рычага. Короткий р)чаг, качаясь, занимает одно и то же положение при перемещении колеса вверх или вниз. Односторонний упор, установленный у короткого рычага, ограничивает дальнейшее перемещение подвески в ту и другую сторону. При этом в нижнш положении колеса упругие элементы не .

ПРЕЩМЗТ ИЗОБРЕТЕНИЯ Подвеска колеса транспортного

средства, содержащая основной и дополнительный торсионы, связанные рычажным механизмом с колеса, отличающаяся тем, что, с целью повышения диншического прогиба подвески и уменьшения горизонтальных перемещений колеса, рычажный механизм выполнен в виде длинного рычага, прикрепленного внутренним концом к одному из торсионов, а наружным концом - к средней части промежуточного рычага, концы . которого соответственно соединены жестко с цапфой колеса и шарнирно с коротким рычагом, связанным с

другим ТОРСИОНШ.