Система для запирания капота автомобиля Советский патент 1975 года по МПК E05B5/00 

1

Изобретение относится к кузовно.му оборудованию и предназначено для предотвращения краж транспортных средств.

Известны системы для запирания капота автомобиля, содержащие замок зажигания и запирающий механизм капота, выполненный в виде защелки с приводом посредством гибкой тяги от управляющего элемента.

Недостатком таких систем является то, что в них капот при включенном зажигании открывается.

Отличительный особенностью предлагаемой системы является то, что защелка запирающего механизма снабжена стопором, имеющим приводом от замка зажигания, а уравляющий элемент защелки выполнен в виде рукоятки, расположенной в кабине.

Стопор может иметь Г-образную форму, а привод может быть выполнен в виде гибкого вала в оболочке, соединенного одним концом через переходник с замком зажигания, а другим-с поворотным трубчатым валиком, на котором жестко закреплен стопор. Целесообразно трубчатый валик свободным концом надеть на ось, размещенную в отверстии кронщтейна, укрепленного на основании механизма. Эти отличия способствуют предотвращению отпирания капота при включении зажигания.

На фиг. 1 изображена предлагаемая система, общий вид; на фиг. 2 - то же, в запертом

положении; на фиг. 3 - то же, при открытом положении стопора и защелки; на фиг. 4-замок и соединение с тросом в разрезе; на фиг. 5 - ручка управления с тросом.

Система для запирания капота автомобиля содержит замок зажигания 1, встроенный в панель 2 кузова, с ключом 3, вставленным в поворотный цилиндр 4 замка, который посредством соединительной пластины 5 и переходника 6 соединен с гибким валом 7 в оболочке 8. Гибкий вал 7 проходит через хомут 9, закрепленный на основании 10, и связан с трубчатым валиком 11 посредством стяжного болта 12, к которому присоединен Г-образный

стопор 13. Трубчатый валик 11 свободным концом надет на ось 14, размещенную с возможностью поворота в отверстии кронщтейна 15, жестко закрепленного па основании 16 механизма. В основании 16 запирающего механизма имеется отверстие 17. в котором расположена серьга 18, выполненная на защелке 19, закрепленной с возможностью поворота на оси 20 и взаимодействующей с запорным штырем 21. Серьга 18 защелки 19 посредством

гибкой тяги 22 в оболочке 23 соединена с рукояткой управления 24.

При выключении зажигания ключ 3 поворачивается в замке 1 на 1-2 оборота но часовой стрелке и вынимается из замка. При этом

вращение от ключа через хвостовик поворот3

Horo цилиндра 4 замка, соединительную пластину 5, переходник 6 и гибкий вал 7 передается трубчатому валику 11, в результате чего Г-образный стопор 13 входит в отверстие 17 и блокирует серьгу 18 и защелку 19 от перемещения ПОД действием отпирающего усилия со стороны рукоятки 24.

При включении зажигания ключ 3 1вставляется в замо.к зажигания 1 и поворачивается на I--2 оборота против часовой стрелки. При этом вращение от ключа 3 .передается трубчатому валику 11, а результате чего Г-образный стопор 13 выходит из отверстия 17 и серьга 18 в-месте с защелкой 19 получают возможность перемещения под, действием отпирающего усилия со стороны рукоятки 24.

Чтобы включить зажигание без разблокировки защелки 19, необходимо ключ 3 повернуть против часовой стрелки на 10-90°, при этом Г-образный стопор 13 не выйдет из отверстия 17, разблокировка серьги 18 вместе с защелкой 19 не происходит.

Выключается зажигание без разблокировки защелки 19 также при повороте ключа 3 на 10-90° по часовой стрелке.

Предмет изобретений

1.Система для запирания капота автомобиля, содержащая замок зажигания и запирающий механизм капота, выполненный в виде защелки с приводом посредством гибкой тяги от управляющего элемента, отличающаяся тем, что, с целью предотвращения отпирания капота при включении зажигания, защелка снабжена стопором, имеющим привод от замка зажигания, а управляющий элемент защелки выполнен в виде рукоятки, расположенной в кабине.

2.Система по п. 1, отличающаяся тем, что стопор имеет Г-образную форму, а привод выполнен в виде гибкого вала в оболочке соединенного одним концом через переходник с замком зажигания, а другим - с поворотным трубчатым валиком, на котором жестко

закреплен стопор.

3.Система по п. 2, отличающаяся тем, что трубчатый валик свободным концом надет на ось, размещенную в отверстии кронщтейна, укрепленного на основании механизма.

2D 2

ve.5