Прижимное устройство для катка Советский патент 1975 года по МПК B61C15/08 B61B3/00 B61C13/08 

1

Изобретение относится к транспортным средствам, нреимущественно перемещающимся по наклонным путям, в частности может быть иснользовано в самоходных проходческих полках и локомотивах в горной промышленности.

Известны нрижимные устройства для катка, содержащие комплект тарельчатых пружин, зубчатую рейку и венец, на ступице которого смонтирован каток транспортного средства.

Недостатки известных прижимных устройств заключаются в следующем: усилие ноджатия катка к рельсу остается постоянным при изменении тягового усилия, нанример при перемещении но рельсовым нутям с различными углами наклона. Усилие поджатия, больщее необходимого для перемещения транспортного средства, приводит к новышенному износу контактных поверхностей, подшипниковых узлов и катка.

Кроме того, паличие комплекта пружин, зубчатой рейки и зубчатого венца усложняет конструкцию прижимного устройства.

Цель изобретения - упрощение конструкции прижимного устройства и новышение иадежпости работы за счет автоматического регулирования усилия ноджатия катка к рельсу.

Это достигается тем, что угол р между нормалью к рельсу и линией, соединяющей

центры катка и водила, должен иметь величину, одновременно удовлетворяющую равенствам:

cosp)

fO

)

- cos , к,

fK

sinB -f

sinp - Ф Гщ

где /С и KZ - коэффициенты запаса сил трения (отношение максимально возможной силы трения между катком и рельсом к тяговому усилию соответственно при подъеме и спуске) ; / - коэффициент трения меладу

катком и рельсом; Гк - радиус катка; ш - радиус щестерни;

Ф - приведенный коэффициент трения в нодшипниках.

На фиг. 1 изображен общий вид транспортного средства с предложенным прижимным устройством; на фиг. 2 .- однн из вариантов выполнения прижимного устройства. Транспортное средство состоит из корнуса 1, верхних и нижних катков 2 и 3, перемеающихся по наклонному рельсу 4. Прижимное устройство для катка 3 представляет собой планетарный механизм, состоящий из зубчатой пары, образованной колесом 5 с внутренними зубьями и шестерней 6, и водила 7. Колесо 5 выполнено в виде венца, нарезанного в теле червячного колеса 8. Шестерня 6 и каток 3 закренлены на общем валу 9. Посредством втулкн 10 и подщипника 11 каток установлен на водиле, которое через подщипник 12 соединено с корпусом 1 транспортного средства. Пружина 13 служит для первоначального поджатия катка 3 к рельсу 4. Ограничители 14 и 15 препятствуют движению водила и корнуса нод действием инерниоппых явлений в момент неустановившихся скоростей при пуске, торможении и т. д. Водило установлено так, что угол |3 между нормалью А-А к рельсу и линией Б-Б, соединяющей ось вращения 16 катка и ось вращения 17 водила определяется зависимостью: /(-cosp) /() ок sinp -Ь ф sinfi - ф - Крутящий момент от червячного колеса 8 через колесо 5, шестерню 6, вал 9 передается па каток 3. Пружина 13 вводит каток в контакт с рельсом 4. В результате сложения действия сил окружного усилия на шестерне 6 и тягового усилия па катке создается усилие поджатия катка к рельсу. Выбор угла р в пределах, определенных указанной выше зависимостью, обеспечивает движение транспортного средства как на подъеме, так и на спуске без проскальзывания. С изменением тягового усилия автоматически изменяется и усилие поджатия катка к рельсу. Как показал расчет предложеппого прижимного устройства для условий - 2, ф О : 03 и / 0,15, угол р находится в нределах:2°18 |3 1П5, 15Г38 р 177Ч2. П р е д м с т и 3 о б р е т е п и я Прижимное устройство для катка, преимущественно монорельсовых трапспортпых.. средств, содержащее зубчатую пару с внутренним запеплением, одна из шестерен которой закреплена па общем валу с катком, установленным на подпружиненном водиле, шарнирно соединенном с корпусом транспортного средства, отличающееся тем, что, с целью упрощения его конструкции и повышения надежности работы за счет автоматического регулирования усилия поджатия катка к рельсу, угол р между пормалью к рельсу и линией, соединяющей центры катка и водила, имеет величину, одновременно удовлетворяющую равенствам: /f- -cosp)/(.cosp) Шг ТГ1Ki п snip - ф - sinp -Ь ф где /Ci и Ki - коэффициенты занаса сил трения (отношение максимально возможной силы трения между катком и рельсом к тяговому усилию соответственно при подъеме и спуске); / - коэффициент трения Между катком и рельсом; Гц - радиус катка; г ,ц - радиус шестернн; Ф - приведенный коэффициент трепия в подшипниках.

2