Глушитель судового дизеля с наддувочным агрегатом Советский патент 1975 года по МПК B63H21/34 

1

Изобретение относится к судостроению, в частности к глушителям судового дизеля с наддувочным агрегатом.

Известны глушители судового дизеля с наддувочным агрегатом, механически связанным с коленчатым валом дизеля, содержащее корпус и приводное устройство с подпружиненной захлопкой, перекрывающей патрубок глушителя и установленной на выходном патрубке управляемой вручную захлопки.

Однако они создают высокую степень шумности, не предотвращают заливания двигателя и не обеспечивают автоматического управления захлопкой при запуске, работе и остановке дизеля.

Цель изобретения - уменьшение шума двигателя, предотвращение его заливания на стоянке при волнении и автоматическое управление захлопкой при запуске, работе и остановке дизеля.

На чертеже схематически изображен предлагаемый глущитель.

Глушитель с автоматизированной захлопкой содержит собственно глушитель 1, снабженный входным патрубком 2, закрываемым изнутри глушителя подпружиненной захлопкой 3. Внутри глушителя имеется перегородка 4 с перепускным патрубком 5. На выходе из глушителя установлен патрубок 6 с размещенной в нем на оси захлопкой 7. Патрубок 6

соединяется с бортовым выхлопным коленом 8, размещенным на борту 9 теплохода с соответствующим вырезом. На торце глушителя 1 установлен привод захлопки, состоящий из корпуса 10, внутри которого размещена мембрана 11. А1ембрана через проушину 12 и серьгу 13 соединена с рычагом 14, опирающимсяшарнирно на стойку 15. Захлопка 3, закрепленная на оси; шарнирно

установленной на корпусе глушителя 1, имеет рычаг 16, несущий на конце ролик 17 и соединенный с глушителем пружиной 18. Устройство работает следующим образом. При подготовке дизеля к запуску после длительной стоянки вручную открывают захлопку. При запуске дизеля с наддувом воздуходувка (на чертеже не показана) быстро раскручивается, и в наддувочный коллектор поступает воздух повышенного давления. Отбираемый

воздух для приведения в действие захлопки идет по трубопроводу и поступает под мембрану привода захлопки. Мембрана, прогибаясь перемещает влево проушину 12, а вместе с ней и серьгу 13.

Закрепленный шарнирно конец рычага 14 отклоняется влево. Благодаря наличию стойки 15 рычаг отклоняется вправо и, воздействуя на ролик 17 рычага 16, а также взводя пружину 18, открывает захлопку 3, освобождая

сечение патрубка 2 для выхода выхлопных