Гидропневматический упругий элемент Советский патент 1976 года по МПК F16F9/06 

1

Изобретение относится к машиностроению, а именно к гидропневматическим упругим элементам подвесок транспортных средств.

Известны гидропневматические упругие элементы, содержащие корпус, заполненный рабочей средой, перегородки с отверстиями, образующие с корпусом полость, размещенный в корпусе шток с порш.нем, установленный в верхней части корпуса плавающий порщень с отверстием для прохода штока и отделяющий газовую среду от жидкости, и выполненные на штоке ограничители хода поршня.

Однако известные гидропневматические упругие элементы недостаточно надежны в работе и сложны в изготовлении.

Цель изобретения - упрощение технологии изготовления и повышение надежности элемента в работе.

Для этого ограничитель обратного хода поршня выполнен в виде стакана и входящей в него подпружиненной в направлении оси штока втулки и расположен на штоке между поршнем и одной из перегородок. Элемент снабжен ограничителем прямого хода, состоящим из полого подпружиненного в направлении действия нагрузки плунжера с радиальным отверстием и установленным в отверстии другой пе1регородки.

На чертеже представлен описываемый гидропневматический упругий элемент.

Элемент состоит из корпуса 1, перегородок 2 и 3, щтока 4 с поршнем 5, плавающего поршня 6, ограничителя обратного хода 7, подпружиненной втулки 8, ограничителя прямого хода 9 и подпружиненного плунжера 10 с радиальным отве|рстием И. Перегородки 2 и 3 имеют соответствующие отверстия.

При ходе поршня из статического положения вверх сжимается газовая среда, заключенная в пневмополости 12. Рабочая жидкость из одной части корпуса перетекает в другую. После соприкосновения торцовой поверхности поршня 5 с плунжером 10 последний входит внутрь ограничителя 9, и с момента перекрытия отверстия 11 начинается процесс сжатия жидкости в полости ограничителя 9. В результате происходит поглощение энергии удара.

При обратном ходе поршня после упора бурта втулки 8 в перегородку 2 и перекрытия канавки 13 жидкость начинает сжиматься в полости ограничителя 7. При этом происходит гашение энергии удара и торможение подвижных частей.

В промежутках между рассмотренными крайними режимами гашение колебаний осуществляется за счет дросселирования жидкости через калиброванные отверстия и клапаны

в поршне 5.