Датчик изменения загрузки железнодорожного транспортного средства Советский патент 1976 года по МПК B60T8/22 

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта и касается авторежимных устройств тормоза транспортного средства.

Известен датчик изменения загрузки железнодорожного транспортного средства, содержащий смонтированные в корпусе поршень, взаимодействующий посредством лодпружиненного тарельчатого стержня с клапанной системой, регулирующей тормозное усилие, и посредством нажимного сухаря с рычажной передачей, состоящей из трех рычагов, расположенных радиально на -плите и взаимодействующих с подрессорной частью транспорткого средства с помощь о опорной плиты.

Цель изобретения - повышение надежности действия и упрощение конструкции.

Для этого .в предлагаемом датчике рычаги жестко соединены с плитой, выполненной из упругого материала. Рычаги могут быть встроены в плиту. В плиту могут быть встроены ролики, контактирующие с нажимным сухарем и опорной нлитой.

На фит. 1 представлен предлагаемый датчик изменения загрузки; на фиг. 2 - разрез по А-А на фиг. 1.

В корпусе 1 размещен поршень 2, камера Б под которым сообщена с патрубком 3. К поршню 2 прилегает тарелка 4, снабженная

на участке 5 корпуса 1 нажимным сухарем 6, который опирается через три шара 7 на три откидные рычага 8, причем каждый из шаров 7 находится в выемке 9 рычагов 8. Полость В корпуса 1, В которой находятся тарелка 4, нажимной сухарь 6 и рычаги 8, сообщается с атмосферой через воздушный фильтр 10 с отверстием а. Со стороны шаров 7 на внешних концах рычагов 8 предусмотрена простирающаяся поперек продольной оси рычага выемка 11 с цилиндрическим дном, причем в Каждой выемке находится по ролику 12, который при включении кольцевой пластины 13 опирается с другой стороны на участок 5 корпуса вблизи его перехода в цилиндрический участок 14 корпуса. С другой стороны каждый рычаг 8 опирается на другой ролик 15 в среднем, но находящемся близко от его внешнего конца участке, причем каждый рычаг 8 оснащен для принятия ролика выемкой 16, простирающейся параллельно выемке 11 и имеющей дуговое поперечное сечение. Эти три ролика 15, с другой стороны, расположены в кольцеобразной канавке 17 опорной плиты 18 с возможностью осевого перемещения в участке 14 корпуса. Три рычага 8, как и ролики 12 и 15, а также шары 7 встроены в упругую плиту 19, которая фиксирует изображенное взаимное расположение трех рычагов.

На необращенной к рычагам 8 стороне в корпус вставлено резиновое кольцо 20. Опорная плита 18 опирается поверхностью 21 на подшипник транспортного средства.

На поршень 2 опирается тарельчатый стержень 22, оканчивающийся седлом 23 -с прокладкой 24. Зажатая между корпусом 1 и тарельчатым стержнем 22 пружина 25 прижимает тарельчатый стержень к поршню 2. Вместе с прочно Прикрепленным к корпусу седлом 23 прокладка 24 образует клапан 26, обеспечивающий сообщение между полостью Г и камерой Б. Полость Г сообщена с патрубкОМ 27 каналом 6. Нрокладка 24 сдвоенного .клапана зажата втз лкой 28, герметически смонтированной во вставке 29. Разгрузочный клапан 30 закрывает атмосферное отверстие в, через прокладку 24 и втулку 28 проходит отверстие г, ведущее в полость Д, содержащую пружину 31.

Корпус 1 скреплен винтами 32 через отверстия 33.

К патрубку 27 подключается источник сжатого воздуха, а к патрубку 3 вход управляющего давления регулятора тормозного зсилия.

Действующая на колесо транспортного средства нагрузка проходит через датчик. В полости Г поддерживается давление источника сжатого воздуха, а Б камере Б управляющее давление, соответствующее нагрузке транспортного средства, клапан 26 при этом закрыт. Транспортное средство через опорную плиту 18 и ролики 15 оказывает давление «а рычаги 8, которые передают больщую часть нагрузки через ролики 12 и кольцевую пластину 13 на корпус 1. Часть нагрузки от роликов 15 передается рычагами 8 через щары 7 и нажимной сухарь б, а также тарелку 4 на порщень 2, который, с другой стороны, находится под действием образовавшегося в камере Б управляющего давления. Вследствие действующей на них нагрузки рычаги занимают определенное уравновешенное положение, причем их повороту в продольном направлении корпуса не препятствует унругая плита 19.

При уменьшении нагруз ки средства транспорта порщень 2 может через нажимной сухарь 6 и шары 7 повернзть рычаги книзу (относительно чертежа). Под действием пружины 25 тарельчать1Й стержень 22 следует движению поршня 2, седло 23 клапана приподнимается с прокладки 24. Через отверстие г.

полость Д, отверстие в и загрузочный клапан 30 сжатый воздух поступает в атмосферу до достижения в камере Б давления, соответствующего уменьшению нагрузки.

Вследствие изменения соотношения нагрузки рычаги 8 через шары 7 и нажимной сухарь 6 могут переместить поршень 2 вместе с тарельчатым стержнем 22 в исходное положение для закрытия седла 23.

Нри увеличении проходящей через люлечный клапан нагрузки транспортного средства на величину, превьгшающую определенный минимум, ролики 15 могут сместить рычаги 8 вверх (относительно чертежа). При этом шары 7 вместе с нажимным сухарем 6 и тарелкой 4 перемещаются в направлении камеры Б. При этом поршень 2 захватывает тарельчатый стержень, и сжатый воздух через полость Г и открытый клапан 26 поступает в

камеру Б до достижения в ней давления, достаточного для возврата рычагов 8 в исходное положение. При этом пружины 25 и 31 перемещают тарельчатый стержень 22 и втулку 28 в их исходное положение; седло 23 спова закрывается, вследствие чего прекращается подача сжатого воздуха в камеру Бив ней образуется соответствующее новой нагрузке транспортного средства давление. Рычаги 9 могут быть расположены в корпусе 1 под углом к продольной оси. При этом может быть увеличено передаточное число при сохранении диаметра участка 14 корпуса 1.

Формула изобретения

1.Датчик изменения загрузки железнодорожного транспортного средства, содержащий смонтированные в корпусе поршень, взаимодействующий посредством подпружиненного

тарельчатого стержня с клапанной системой, регулирующей тормозное усилие, и посредством нажимного сухаря с рычажной передачей, состоящей из трех рычагов, расположенных радиально на плите и взаимодейств ющих с подрессорной частью транспортного средства с помощью опорной плиты, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности действия и упрощения конструкции, рычаги жестко соединены с плитой, выполненной из упругого материала.

2.Датчик по п. 1, отличающийся тем, что рычаги встроены в плиту.

3.Датчик по п. 1, отличающийся тем, что в плиту встроены ролики, контактирующие с нажимным сухарем и опорной плитой.

К

п