Газовый смеситель для двигателей внутреннего горения Советский патент 1937 года по МПК F02M21/04 

При переводе автомобильного двигателя на газовое топливо последний обычно теряет до 20°/о своей номинальной мощности. Эту потерю стараются возместить различными способами: обогащением газа жидкими топливами, устройством нагнетательного компрессора и пр.

Предлагаемый смеситель имеет целью повышение коэфициента наполнения, а следовательно и увеличение мощности двигателя использованием кинетической энергии быстротекущего потока сжатого газа.

На схематическом чертеже изображен продольный разрез газового смесителя.

В нижней части корпуса У имеются воздушные окна 2. закрываемь1е коническим клапаном 5, который прижимается пружиной 4. Воздушный клапан 3 связан с коническим топливным клапаном 5, закрывающим выходное отверстие жиклера 6. Корпус / смесителя, снабженный в верхней своей части дроссельной заслонкой 7, прикреплен при помощи фланцев 8 к всасывающей трубе двигателя.

При разрежении, происходящем во

всасывающей трубе, воздушный клапан 3, преодолевая силу пружины 4, поднимается и дает этим возможность подачи воздуха через окна 2 и газа - из жиклера 6.

Газ, подводимый к смесителю под давлением, с большой скоростью выходит из жиклера и, проходя через у.зкое пространство 9, образованное между хвостовиком 10 клапана 5 и насадкой // клапана 3, с весьма высокой скоростью выходит в полость 12 смесителя. При этом газ по принципу инжекции увлекает за собой во всасывающую трубу воздух, поступивший через воздушные окна 2 и тем повышает давление во всасывающей трубе, а следовательно, увеличивает и коэфициент наполнения двигателя.

Во избежание появления колебательных движений воздушного клапана 5, скрепленного с топливным клапаном О, которые могут возникнуть под влиянием пружины 4, в нижней части смесителя устроен воздушный амортизатор, состоящий из кожуха 13 и перемещающейся в нем гайки 14, сидящей на нижней цилиндрической части 15 клапана 5.

Предмет изобретения. Газовый смеситель для двигателей внутреннего горения с коническим воздушным клапаном, управляемым автоматически под действием разрежения в цилиндре двигателя, отличающийся тем, что, с целью усиления

инжекционного эффекта сжатого газа и увеличения коэфициента наполнения цилиндров двигателя, внутри конического клапана 5 применен и с ним связан конический топливный клапан 5, хвостовик 10 которого окружен насадкой 11,

.