Крепление двутаврового рельса подвесной дороги к поперечным балкам Советский патент 1937 года по МПК B61B3/00 B66C7/04 E01B25/24 

Наиболее распространенное в практике внутризаводского транспорта прикрепление двутаврового рельса к поперечным балкам осуществляется при посредстве так называемых костылей, представляющих собой L-образные болты.

Не говоря уже о том, что такое прикрепление требует поковки специального вйда,;,;болтов...и сверления полок балок, оно обладает тем недостатком, что не дает возможности быстрого перемещения рельса вдоль балок и, кроме того, зачастую от сотрясения болты поворачиваются, вследствие чего скрепление рельса с балкой расстраивается.

Настоящее предложение имеет целью устранить все вышеуказанные недостатки.

На чертеже в перспективном виде представлен узел скрепления согласно изобретению.

Путевой двутаврового сечениярельс/ прикрепляется к поперечной балке 2 при посредстве четырех планок 3 и 4, причем планки 5 укладываются

на полки балки, а планки 4 подхватывают полки рельса, В местах 5 прилегания планок к полкам планки очерчены соответственно очертанию поперечного сечения полок. Пластины 3 и. 4 имеют такую щирину и длину, что в смонтированном виде концы их выступают за пределы полок рельса и поперечной балки. Эти выступающие концы пластин скрепляются попарно болтами 6.

Описанное скрепление не требует сверления полок, монтаж при этом скреплении весьма прост и, кроме того, оно позволяет легко менять положение рельса путем передвижения его вдоль поперечной балки.

Предмет изобретения.

Крепление двутаврового рельса подвесной дороги к поперечным балкам, отличающееся применением четырех планок, попарно накладываемых на полки балкии полки рельса и скрепляемых между собою болтами в выступающих концах.

-rw

л Ф