СПОСОБ ПРЕДОХРАНЕНИЯ ШПАЛ ОТ РАСТРЕСКИВАНИЯ Советский патент 1937 года по МПК E01B31/26 

Одним из серьезных дефектов, способствующих преждевременному выходу из строя шпал и переводных брусьев, является наличие в них продольных трещин, образующихся под влиянием атмосферных условий. Существующие до сего времени мероприятия, направленные к предупреждению появления продольных трещин в шпалах в виде S-образных скоб, забиваемых в торцы шпал, хомутов и пр., не дают полной гарантии сохранности шпал от продольных трещин и примерно 10% новых шпал, уложенных в путь со сроком службы 10-12 лет, по причине появления в них продольных трещин, - выходят из строя через 2-3 года, что приносит большой ущерб шпальному хозяйству железнодорожного транспорта.

В качестве наиболее радикального способа предохранения шпал от растрескивания предлагается ввинчивать в шпалу поперек волокон сквозные деревянные дюбеля.

На чертеже фиг. 1 и 2 изображают вид шпалы, снабженной ввинченными дюбелями, согласно предлагаемому способу (в двух проекциях).

В концах свежеизготовленных шпал просверливаются поперек волокон круглые отверстия d=45-50 мм с винтовой внутренней нарезкой. В просверленные отверстия ввинчиваются соответствующего диаметра и шага нарезки сухие деревянные дюбеля, играющие роль искусственных суков, удерживающих слои шпалы от продольного растрескивания. Дюбеля располагаются на расстоянии, примерно, 13-15 см от концов шпал и 6-7 см от верхней поверхности шпалы.

Способ предохранения шпал от растрескивания, отличающийся тем, что в шпалу поперек волокон ввинчивают сквозные деревянные дюбеля.