Монорельсовый путь Советский патент 1976 года по МПК E01B25/22 B61B13/04 

кладок 4 и торцовых накладок 5, расположенных на концах отрезков пути. Накладки 4 и 5 прикрепляются к соответствующим участкам верхнего и нижнего поясов. Торцовые накладки 5 имеют проушины а, служащие для соединения отрезков пути при их стыковке. На все накладки привариваются траверсы 6, обеспечивающие крепление пути к поддерживающей конструкции (на чертел е не показана). Кроме того, траверсы б увеличивают жесткость верхнего пояса 1.

Кромками верхнего пояса 1, уголками 2 и 3 нижнего пояса и накладками 4 и 5 окна ограничены по периметру и служат для доступа к оборудованию, установленному внутри пути. При эксплуатации окна закрываются съемными крышками 7. Для любого отрезка пути количество торцовых накладок 5 остается неизменным, а число накладок 4 зависит от длины отрезка пути. Поэтому съемные крышки 7 могут размещаться как между накладками 4 и 5, так и только между накладками 4.

Для того, чтобы все крыщки 7 имели одинаковую длину, ширина накладок 4 выбирается вдвое больще ширины торцовых накладок 5.

К внутренней поверхности верхнего пояса прикреплены держатели 8 с троллеями 9, обеспечивающими подвод электроэнергии к подвижному составу дороги.

Концы полок верхнего пояса 1 каждого отрезка выполнены с вырезами б, обеспечивающими доступ к стыкуемым участкам размещенных внутри пути троллей 9. Окна, образуемые вырезами б двух стыкуемых отрезков пути, закрываются съемными колпаками (на чертеже не показаны) из изоляционного материала.

Элементы накладок 5, приваренные к верхнему поясу 1, имеют угловые вырезы в, благодаря которым не перекрываются вырезы б на верхнем поясе 1.

Полки уголков 2 и 3 нижнего пояса служат опорными направляющими для расположенных внутри монорельсового пути ходовых телелсек (на чертеже не показаны) подвижного состава дороги. Отрезки пути соединяются

щпильками 10 и 11, устанавливаемыми в проушины а торцовых накладок 5. Собранный путь подвешивается к поддерживающей конструкции на тягах 12, прикрепляемых к траверсам 6. Концевые участки пути подвесной дороги закрываются защитными заглушками 13.

Заглушки крепятся к накладкам 5. Описанный монорельсовый путь обеспечивает улучшение эксплуатационных условий т. е. возможность свободного доступа к оборудованию, размещенному внутри пути (тележкам подвижного состава, токонесущим шинам), а также позволяет уменьшить металлоемкость

дороги.

Формула изобретения

1.Монорельсовый путь, преимущественно для нодвесных дорог, включающий стыкуемые

отрезки пути, содержащие верхний П-образный пояс и нижний пояс, образованный уголками, служащими опорными направляющими для расположенных внутри монорельсового пути ходовых тележек подвижного состава,

получающего питание от токонесущих шин, прикрепленных к внутренней поверхности верхнего пояса пути, отличающийся тем, что, с целью снижения веса монорельсового пути и улучшения условий его обслуживания,

верхний и нижний пояса соединены между собой рядом охватывающих их фасонных накладок и установлены по высоте один относительно другого на расстоянии, образующем окна, ограниченные по периметру кромками

верхнего и нижнего поясов и фасонных накладок и закрываемые крышками.

2.Монорельсовый путь по п. 1, отличающийся тем, что фасонные накладки снабжены траверсами для крепления пути к поддерживающей конструкции, причем накладки, расиоложенные на концах отрезков иутей, выполнены с проушинами для соединения отрезков пути между собой.

3.Монорельсовый путь по пп. 1 и 2, отличающийся тем, что на концах полок верхнего пояса каждого отрезка пути выполнены вырезы.

13

v.