Механизированное крыло с двумя закрылками Советский патент 1938 года по МПК B64C9/20 

Характерным для данного крыла является наличие в нем стержневого шарнирного механизма, связывающего закрылки, и возможность открывать их одновременно для увеличения подъемной силы и торможения потока.

На фиг. 1 показан схематически профиль крыла с закрылками, на фиг. 2 - схема стержневого шарнирного .механизма.

Нижний закрылок 3 своим продолжением имеет рычаг 6. В момент перемещения закрылка 3 из положения С в положение Д рычаг 6 занимает положение 6 и действует на рычаг 8t перемещая его в положение 8, а рычаг 4 с помощью рычага 7 - в положение 4, но так как рычаги 8 п 4 соединены в соответствующих точках Р и 7(9 с верхним закрылком, то всякому отклонению закрылка 3 из положения С в Д соответствует открытие закрылка 2 из положения Б ъ А, что дает щель, соединяющую спинку крыла 1 с зоной разрежения между двумя закрылками 2 и 3. Последнее увеличивает скорость перетекания воздушных струй по спинке крыла и дает повышенное значение Су.

Комбинация длины рычагов и расположения точек по рычагам даст желательное открытие закрылков 2 и 3.

Предмет изобретения.

Механизированное крыло самолета с двумя закрылками, отличающееся тем, что эти закрылки свяЗЬны стержневым шарнирным механизмом 4, 6, Т и 8, служащим для одновременного их открытия с целью увеличения подъемной силы и торможения потока. Е авторскому свидетельству К. Д. Богачева и Е. Ф. Шуваловой № 53040

5