Электропривод подвижного состава Советский патент 1976 года по МПК B60L7/16 

1

Изобретение относится к области импульсного управления тяговыми двигателями постоянного тока последовательного возбуждения и предназначено преимущественно для пуска и торможения подвижного состава электропоездов пригородных железных дорог.

Известен электропривод подвижного состава, содержащий два тяговых двигателя последовательного возбуждения, включенных в две параллельные ветви, в одной из которых последовательно соединены обмотки якоря и возбуждения первого двигателя и первый тиристорный регулятор, а в другой - второй тиристорный регулятор, обмотки возбуждения и якоря второго двигателя, а также содержащий шунтирующие обмотки якоря и возбуждения каждого двигателя обратные диоды, подключенные параллельно каждой обмотке возбуждения регуляторы возбуждения, включенный между точками соединения обмоток якоря и возбуждения двигателей в параллельных ветвях тормозной контактор и тормозные резисторы.

Недостатком известного устройства является необходимость подключения тормозных резисторов посредством контакторной аппаратуры. Для регулирования режима реостатного торможения необходимо применить дополнительные тормозные регуляторы.

Целью изобретения является регулирование режима реостатного торможения без существенного усложнения электропривода и тем самым повыщение его надежности.

Для достижения этой цели электропривод подвижного состава снабжен включенными последовательно с тормозными резисторами тиристорами, и эти последовательные цепи подключены параллельно тиристорным регуляторам.

На чертеже изображена принципиальная электрическая схема электропривода.

Он содержит два тяговых двигателя последовательного возбуждения, включенных в две параллельных ветви, в одной из которых последовательно соединены обмотка 1 якоря и обмотка 2 возбуждения первого двигателя и первый тиристорный регулятор 3, а в другой - второй тиристорный регулятор 4, обмотка 5 мозбуждения и обмотка 6 якоря второго двигателя. Электропривод содержит также шунтирующие обмотки 1 и 6 якоря и обмотки 2 и 5 возбуждения каждого двигателя, обратные диоды 7 и 8, подключенные параллельно каждой обмотке 2 и 5 возбуждения регуляторы 9 и 10 возбуждения, включенный между точками соединения обмоток 1 и 6 якоря к обмоток 2 и 5 возбуждения двигателей в параллельных ветвях тормозной контактор 11

и тормозные резисторы 12 и 13. Последовательно с тормозными резисторами 12 и 13 включены тиристоры 14 и 15, и эти последовательные цели подключены параллельно тиристорпым регуляторам 3 и 4. Электропривод подвижного состава подключен к источнику питания 16 через контакты 17 и 18.

Описываемый электропривод подвижного состава работает следующим образом.

При пуске замыкаются контакторы 17 и 18. Напряжение на тяговых двигателях регулируется тиристорными регуляторами 3 и 4 и регуляторами возбуждения 9 и 10, которые поддерживают заданное значение пускового тока. Когда тиристорные регуляторы отпираются, ток тяговых двигателей проходит от источника питания 16 через контакторы 17, 18, обмотки 1 и 6 якорей тяговых двигателей, обмотки 2 и 5 возбуждения и тиристорные регуляторы 3 и 4. При запирании тиристорных регуляторов ток тяговых двигателей замыкается через обратные диоды 7 и 8. При переходе на режим электрического торможения контакторы 17 и 18 размыкаются, а замыкается тормозной контактор 11. Такой переход возможен благодаря рациональному уменьшению числа переключений.

При отпирании тиристора 15 тормозной ток обмотки 1 якоря проходит через параллельно соединенные тиристорный регулятор 4 и тормозной резистор 13, обмотку 5 возбуждения и регулятор 10 возбуждения, а также тормозной контактор 11. Во втором тормозном контуре ток замыкается по цепи 6-11-2(9) - 3(2)-6.

Изменение направления тока в обмотках 1 и 6 якорей тяговых двигателей при переходе на режим электрического торможения происходит автоматически без применения специальной реверсирующей аппаратуры. Это достигается благодаря тому, что направление тока в обмотках 2 и 5 возбуждения не изменяется, а самовозбуждение тяговых двигателей осуществляется за счет сохранившегося в них поля остаточного магнетизма.

С целью расширения области применения контуры тормозных токов, имеющие общий провод, можно разделить на два независимых, заменив тормозной контактор 11 контакторным мостом, одна диагональ которого подключается к обмоткам 1 и 6 якорей, а другая - к обмоткам 2 и 5 возбуждения тяговых двигателей.

Формула изобретения

Электропривод подвижного состава, содержащий два тяговых двигателя последовательного возбуждения, включенных в две параллельные ветви, в одной из которых последовательно соединены обмотки якоря и возбуждения первого двигателя и первый тиристорный регулятор, а в другой - второй тиристорный

5 регулятор, обмотки возбуждения и якоря второго двигателя, а также содержащий щунтирующие обмотки якоря и возбуждения каждого двигателя обратные диоды, подключенные параллельно каждой обмотке зозбужде0 ния, включенный между точками соединения обмоток якоря и возбуждения двигателей в параллельных ветвях тормозной контактор и тормозные резисторы, отличающийся тем, что, с целью регулирования режима реостатного торможения, он снабжен тиристорами, включенными последовательно с тормозными резисторами, и эти последовательные цепи подключены параллельно тиристорным регуляторам.

/7 I-

/5