Устройство для автоматического пуска и торможения электрических тяговых двигателей Советский патент 1938 года по МПК B60L15/24 

I федметом настоягдего авторского свидетельства является электрическая схема, автоматизирующая процесс разгона и торможения (для случая электродинамического торможения) электрического поезда при тяге на постоянном токе. В предлагаемом устройстве, как и в известных устройствах такого назначения, применяется переключающий механизм (например, групповой контроллер), приводимый в движение серводвигателем, питаемым от аккумуляторной батареи или т. п. При этом, согласно изобретению, в цепь серводвигателя подано напряжение, пропорциональное току нагрузки тяговых двигателей и направленное навстречу напряжению батареи, с целью автоматического регулирования скорости серводвигателя соответственно нагрззке тяговых двигателей.

Сущность изобретения поясняется чертежом, на котором изображена принципиальная электрическая схема предлагаемого устройства. Жирными линиями обозначена часть силовой цепи, тонкими - часть цепи управления.

Аккумуляторная батарея / является источником питания цепп управления моторного вагона или электровоза.

Серводвигатель 2 приводит в движение вал группового контроллера или, при коллекторном управлении, осуществляет движение щетки и связанных с ней механизмов. В цепь включено небольщое рег тирующее сопротивление 3, включенное также в силовзю цепь тяговых двигателей (одного двигателя или группы двигателей), на чертеже не показанных.

Якорная цепь серводвигателя 2, включенного в схему как двигатель с независимым возбуждение.м, питается от результирующего напряжения, равного разности между напряжением Ьба, аккумуляторной батареи и падением напряжения, создаваемым током / силовой цепи в регулирующем сопротивлении 3.

Указанные напряжения в схеме направлены навстречу друг другу и потому напряжение на якоре серводвигателя равно

Ц,„ баг-/Я

где R - величина сопротивления 3. Таким образом, чем ток силовой цепи больше, тем меньше бж и тем медленнее 8раш;ается вал группового контроллера или движется ш:етка по коллектору и, следовательно, тем медленнее идет процесс разгона поезда.

Реле напряжения, контакты 4 которого включены в цепь якоря серводвигателя, имеет назначение препятствовать врашевию якоря серводвигателя при отсутствии напряжения в сети.

По указанию автора, испытания схемы подтвердили ее высокую регулирующую способность при чрезвычайной простоте и отсутствии реле, требующих ухода.

Схема допускает легкое изменение величины ускорения при разгоне или замедления при торможении путем изменения или напряжения аккумуляторной батареи, или изменения величины регулирующего сопротивления, включенного в схему цепи управления.

Предмет изобретения.

Устройство для автоматического пуска и торможения электрических тяговых двигателей постоянного тока, состоящее из переключающего механизма (например, группового контроллера), приводимого в движение серводвигателем, питаемым от аккумуляторной батареи или т. п., отличающееся тем, что в цепь серводвигателя подано напряжение, пропорциональное току нагрузки тяговых двигателей и направленное навстречу напряжению батареи, с целью автоматического регулирования скорости серводвигателя соответственно нагрузке тяговых двигателей.

2гб(2т bd

|у1Ш