Способ испарительного охлаждения электрической машины Советский патент 1977 года по МПК H02K9/20 

действие, что приводит к повышению cpezvней плотности и давления хладарента. Уве личеиие плотности или давления определяют с помощью датчиков, например емкостного (мембранного) типа, и подачу хладагента прекращают. В результате гидромеханического взаимодействия конструктивных эле ментов ротора с хладагентом происходит его интенсивное перемешивание с образованием охлаждакмцёй среды гетерогенной диспароно-пленочной структуры, что обеспечивает теПлосъем со всех внут{)енних поверхностей машины и повышает эффективность тег поотдачи и охлаждения в целом. Под действием тепла алектриче9ких и гидромеханических потерь происходит испарение хл дагента и в течение длительного промежутч Ка времени, который зависит от величины потерь и. типа хладагента, из машины от водят только паровую фазу. Когда по мере отвода паров плотность и давление охлаждаклцей среды во внутренней полости машины уменьшаются, осуществляют очеред- ную подачу хладагента и последовательносг указанных операций повторяется вновь.

На фиг. 1 показаны периоды подачи и отвода хладагента (цифрьт над импульсами подачи указывают количество хладагента, подаваемого в машину за каждый цикл/; на фиг. 2 представлены процессы изменения давления охлаждакяцей среды во внутренней полости машины.

Использование предлагаемого способа испарительного охлаждения электрических машин повышает эффективность охлаждения

так как обеспечивается равномерное текте- ратурное поле в результате интенсивного теплоотвода практически со всех внутренних поверхностей машины и повышает экономи ность испарительного охлаждения, так как при дискретной подаче хладагента и отводе только его паров, обеспечивается расход хладагента, соответствующий действительной нагрузке электрической машины.

Формула изобретени

Способ испарительного охлаждения электрической машины, заключакяцийся в подаче в полость машины жидкой и отводе паровой фаз хладагента, отличающийся тем, что, с целью повышения эффективное ти охлаждения и экономичности расхода хладагента, в процессе подачи полость м. шины заполняют хладагентом до уровня, при котором начинается его гидромеханическое взаимодействие с цилиндрической поверхностью ротора, причем подачу хла/ агента осуществляют дискретно и отводят только его паровую фазу, а начало и конец подачи определяют по изменению плотности или давления охлаждакядей среды в полооти машины.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе:

1.Авторское свидетельство СССР

№23992, 12.03.62.

2.Патент США №2780738 кл. 31О-54, 1957.

Р,

X

-vW

jf