Преобразователь постоянного тока в постоянный Советский патент 1977 года по МПК H02M3/155 H02M7/155 H02P5/16 

торную батарею 14, балластный резистор 15, якорь двигателя 16, последовательную обмотку возбуждения двигателя 17, пары контактов 18-22 переключателя режимов, зажимы постоянного тока 23, 24, зажимы переменного тока 25, 26, 27.

Рассмотрим работу этой схемы в режиме реверсивного импульсного преобразователя.

Переключатель режимов работы устанавливается в такое положение, чтобы контакты 18,

19,21 были замкнуты, а контакты 20, 22 - разомкнуты. После этого на зажимы 23, 24 подается постоянное напряжение. Зажимы 25, 26, 27 обесточены. Затем подаются управляюп,ие импульсы одновременно на тиристоры

I,2, 4, 8, в результате чего последние отпираются. Поэтому через двигатель проходит импульс силового тока по цепи: 23, 16, 18, 19, 4, 18, 17, 8, 2, 24. Одновременно образуется колебательный контур для заряда коммутирующего конденсатора 13 по цепи: 23, 1, 21,

II,13, 2, 24. После заряда конденсатора тиристор 1 запирается. Для запирания основного тиристора 2 отпирается симметричный запирающий тиристор 10. При этом тиристор 2 запирается, прерывая ток источника, и происходит колебательный перезаряд конденсатора 13 по цепи: 23, 16, 19, 4, 18, 17, 8, 13, 10, 24.

Одновременно включается тиристор 3. Затем в результате уменьшения тока тиристор 10 запирается. Поскольку ток от источника прерывается, наступает пауза, в течение которой ток двигателя под действием ЭДС самоиндукции, уменьшаясь, замыкается по цепи: 16, 19, 4, 18, 17, 8, 12, 3. В дальнейшем процессы повторяются. Для осуществления реверса двигателя в момент запирания основного тиристора 2 на обратный тиристор 3 не подается отпирающий сигнал. В результате этого в паузе ток двигателя прерывается, и тиристоры МОста 4, 8 запираются.

Затем подаются отпирающие имлульсы на тиристоры 1, 2, 5, 7. При этом ток двигателя протекает по цепи: 23, 16, 19, 5, 17, 2, 24. Ток в обмотке возбуждения изменил свое направление. В остальном схема работает так же, как и до реверса.

Рассмотрим работу схемы в выпрямительном режиме.

Переключатель режимов работы устанавливается в такое положение, чтобы контакты

20,22 были замкнуты, а контакты 18, 19, 21- разомкнуты. На зажиме 25-27 подается .переменное напряжение, которое выпрямляется по известной мостовой симметричной трехфазной схеме, образованной тиристорами 4-9. Подаются отпирающие сигналы на о-братный тиристор 3 и симметричный тиристор 10. В результате этого через аккумуляторную батарею от выпрямителя проходит зарядный ток по цепи: 12, 3, 23, 24, 10, 22. Для осуществления реверса зарядного тока отпирающие сигналы с гиристора 3 и симметричного

тиристора 10 снимаются, в результате чего тиристоры 3 и 10 запираются. После этого на тиристоры 1, 2 подаются отпирающие импульсы. Обратный ток батареи протекает по

цепи выпрямителя: 2, 24, 23, 1, 20, 15. Для восстановления прямого направления тока управляющие сигналы с тиристоров 1, 2 снимаются. Поэтому тиристоры 1, 2 запираются. В дальнейшем процессы повторяются.

После окончания заряда аккумуляторной батареи 14 снимают управляющие сигналы со всех тиристоров, в результате чего мост запирается. Снимается переменное напряжение с зажимов 25, 26, 27 в переключатель режимов работы устанавливается в положение, соответствующее импульсному режиму.

Вспомогательный ненасыщенный дроссель 12 в импульсном режиме обеспечивает известный эффект компаундирования, т. е. повышает перегрузочную способность схемы, а в выпрямительном служит сглаживающим фильтром.

Формула изОбретения

Преобразователь постоянного тока в постоянный, содержащий основной и гасящий тиристоры, катоды которых соединены с выводом для подключения отрицательной клеммы аккумуляторной батареи, а между анодами

включен коммутирующий конденсатор между анодом гасящего тиристора и выводом для подключения положительной клеммы указанной батареи включены последовательно зарядный тиристор и дроссель, а к аноду основного тиристора подключена катодная группа тиристорного моста, анодная группа которого образует вывод для подключения якоря тягового электродвигателя, последовательная обмотка возбуждения последнего включена в

одну из диагоналей переменного тока указанного моста, и переключатель режима работы, отл ич ающийся тем, что, с целью обеспечения реверса зарядного тока аккумуляторной батареи, он снабжен вспомогательным

тиристором, анод каторого соединен через дополнительный дроссель с анодом основного тиристора, а катод подключен к аноду зарядного тиристора шунтирующим тиристором, включенным встречно-параллельно гасящему

тиристору, и балластным резистором, включенным между анодной группой указанного тиристорного моста и катодом зарядного тиристора через контакт переключателя режима работы, причем другой контакт переключателя связывает анодную группу моста с анодом гасящего тиристора.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе

1.Патент США, кл. Н 02Р 5/16, № 3727116, 1974.

2.Патент США, кл. Н 02Р 3/32, № 3742333, 1973.

3.Авторское свидетельство СССР № 434037, кл. Н 02Р 13/32. 1972.