Буксирный гак Советский патент 1940 года по МПК B63B21/58 

Данное изобретение ставит своей задачей облегчить поворотливость судна, ведущего на буксире тяжелый воз (например, при плото-работах), улучшить условия труда и техники безопасности, а также устранить надобность в вспомогательных снастях, С этой целью предлагается буксирный гак, выполненный в форме каретки, принудительно передвигаемой по буксирной дуге при помощи гибкой связи барабаном лебедки. Последняя управляется с поста управления судном.

На чертеже фиг. 1-3 изображают вид части судна, снабженного передвижным буксирным гаком (в трех проекциях) и фиг. 4 - узел крепления швеллерных прямых балок к буксирному столбу.

Предлагаемый буксирный гак снабжен кареткой 1, передвигаемой на роликах в буксирной 2 (фиг. 2). Направляющая дуга 2 образована изогнутой швеллерной балкой, укрепленной поперек судна на уровне положения стационарного гака. Передвижение каретки J происходит при посредстве гибкой связи (троса) 4, прикрепленной к ушкам, находящимся с той и с другой стороны каретки. Трос 4, огибая ролики 5,

наматывается на барабан 6 лебедки, установленной на посту управления 7 судном. Путем вращения барабана в том или ином направлении заставляют штуртрос с одной стороны наматываться на барабан 6, а с другой стороны - сматываться с него и, тем самым, побуждают гак передвигаться по направляющей швеллерной балке на требующееся место.

На фиг. 4 и частично на фиг. 2 изображен вариант гака с прямой направляющей балкой 5.

При этом, в обоих вариантах направляющие балки должны быть закреплены так, чтобы все усилия передавались надежными связями на прочный корпус. Котельный же кожух и его прочность учитываться здесь не должны.

П редмет изобретения.

1.Буксирный гак, отличающийся тем, что он выполнен в форме каретки, принудительно передвигаемой по буксирной дуге.

2.Форма выполнения устройства по п. 1, отличающаяся тем, что гак связан помощью гибкой связи с барабаном лебедки, управляемой на посту управления судном.

фиг. 2

Фиг.4 /fTJl

: