Железнодорожный путь Советский патент 1978 года по МПК E01B1/00 

1

Изобретение относится к железнодорожному транспорту.

Известен железнодорожный путь, содержащий последовательно расположенные участок пути, уложенный на искусственном сооружении и имеющий железобетонное основание, и участок пути, уложенный на земляном полотне и ба. основание l .

Однако известный путь не стабилен на стыке этих участков из-за резкого перепада жесткости оснований; при наезде подвижного состава на искусственное сооружение с железобетонным основанием происходит разрушение подрельсовой постели и вырыв прикрепителей под воздействием отрицательного изгиба рельсов, что не обеспечивает расчетной долговечности основания.

Цель изобретения - увеличение срока службы пути.

Для достижения этой цели балластиое основание выполнено пл)авно увеличивающимся по высоте от места стыков ки участков я под ним уложена блочная призма с переменным сечением, уменьшгиощимся от места стыковки участков.

Блочная призма может быть выполнена 6 соотношением к длине в пределах 1:5-1 г 8, а элементы блочной

призмы - связаны между сооой и с искусственным сооружением гибкими связями .

На чертеже изображен предлагаемый железнодорожный путь, общий вид.

Железнодорожный путь содержит последовательно расположенные участок пути, уложенный на искусственном сооружении (туннель) и имеющий железобетонноеоснование 1, и участок пути, уложенный на земляном полотне и имеющий балластное основание 2.

Балластное основание выполнено плавно увеличивающимся по высоте от

места стыковки участков и под ним уложена блочная призма 3 с переменным сечением, уменьшакхцимся от места стыковки участков.

Соотношение высоты Ъ блочной призмы к длине i 1:5-1:8.

Такие соотношения размеров и наличие гибкой связи 4 при любых практи;чески возможных сочетаниях модулей деформации грунта и упругости основания обеспечивают очертания линий прогибов блочной призмы (консоль на упругом основании} по кривой с переменным радиусом. Под нагрузкой кривизна призмы увеличивается от места стыковки,

оставаясь при этЪм одного знака (выпухлостью вверх), что обеспечивает плавный переход от пути на земляном Йедотне « пути на железобетоне. Формула изобретения 1. Железнодорожный путь, содержа- щий последовательно расположенные участок пути, уложенный на искусстве ном сооружении и имеющий железобетон ное основание, и участок пути, уложе ный на земляном полотне и имеющий балластное основание, отличающийся тем, что, с целью увеличения срока службы пути, балластное ос нование выполнено плавно увеличивающимся по высоте от места стыковки участков и под ним уложена блочная 5 призма с переменньлм сечением, уменьшающимся от места стыковки участков. 2.Устройство по п.1, отличающееся тем, что блочная призма выполнена с соотнсяяением высоты к длине в пределах 1:5-1:8. 3.Устройство по пп.1,2, о т л ичающееся тем, что элементы блочной призмы связаны между собой и с искусственным сооружением гибкими связями. Источники информации, принятые во внимание при экспертизе: 1. Волков В.П. Туннели и метропоТранспортлитены. М., с, 396.