Балластная призма железнодорожного пути Советский патент 1978 года по МПК E01B27/02 E02D3/12 

1

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано при строительстве и ремонте железнодорожного пути.

Известна балластная призма железнодорожного пути, включающая уплотненную подушку и уложенный на нее щебеночный слой, в котором куски (частищя) щебня соединены битумным вяжущим. Вяжущее, заполняя все иространство, между скрепляемыми частицами щебня, значительно увеличивает жесткость пути и требует предварительного перемешивания щебня с вяжущим. Кроме того, такое вяжущее необходимо разогревать перед с.мешением со щебнем, однако оно пожароопасно и не обеспечивает требуемой устойчивости балластной призмы железнодородного пути 1.

Наиболее близкой к изобретению по технической сущности и достигаемому результату является балластная призма, железнодорожного пути, включающая уплотненную песчаную подушку и уложенный на нее щебеночный слой с перемычками в местах контакта частиц щебия из связующего материала-бпоксополимера типа полистирол (полибутадиен) на основе катионактивной водной эмульсии Петросет РБ 2. Эта балластная призма представляет собой единую упругую систему с меньщей жесткостью и пониженной остаточной деформацией. Однако, закрепление щебеночного слоя эмульсией Петросет РБ не всегда обеспечивает требуемое уменьшение остаточной деформации балластной призмы под динамической нагрузкой, требует многократной обработки щебня но сравнительно 1ромоздкой техно;1огии и большого количества волы, так как уложенный щебеночный слой промывают водой, сушат, обрызгивают (поливают) BO;Iным раствором аммиака, сушат, обрызгивают э.мульсией и окончательно сушат.

Целью изобретения является уменьшение остаточной деформации балластной призмы под динамической нагрузкой и упрощение технологии обработки щебня.

Это достигается тем, что в известиой балластной призме железнодорожного нути, включающей уплотненную несчаную подушку и уложеиный на нее щебеночный слой, перемычки в местах контакта частиц иаебня выполнены из бутадиенстирольного латекса.

Предпочтительным является выполнение щебеночного слоя с 0,3-7% (от веса щебня)

перемычек. Если сухого вещества латекса, образующего перемычки, меньще 0,3% (от веса щебня), то перемычек не хватает для соединения всего щебня в единый монолитный слой, а увеличение количества перемычек свыще 7% (от веса щебня) экономически не э%|фективно.

Пример.: Щебеночный слой толщиной 20 см, уложенный на уплотненную песчаную подущку, после уплотнения дважды оорызгивают под давлением порциями по 1,5% (от веса щебня) анионактивного бутадиенстирольного латекса СКС-65ГП, содержащего 40% сухого вещества. После каждой обработки латексом балластную призму высущивают в течение суток.

После 30000 циклов динамической нагрузки в 2,5 кгс/см максимальная остаточная деформация такого щебеночного слоя составила 1,8 мм, что в 6 раз меньще осадки щебеночного слоя без перемычек и, следовательно, должно увеличить межремонтный срок службы балластной призмы железнодор.ржного пути и снизить ционныё чр асходы.

Формула изобретения

Балластная призма железнодорожного пути, включающая уплотненную песчаную подущку и уложенный на нее щебеночный слой с перемычками из связующего материала в местах контакта частиц щебня, отличающийся тем, что, с целью уменьшения остаточной деформации под динамической нагрузкой и упрощения технологии обработки щебня, перемычки выполнены из бутадиенстирольного латекса.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе:

1. Нагель Г. Применение битума при строительстве железнодорожного пути. Ежемесячный бюллетень Международной Ассоциации Железнодорожных Конгрессов, 1963. № 7, с. 70.

2. Патент Франции № 2083186, кл. Е 01 В 27/00, 1971.