Рельсовое безболтовое скрепление Советский патент 1979 года по МПК E01B9/30 

(54) РЕЛЬСОВОЕ БЕЗБОЛТОВОЕ СРСРЕПЛЕНИБ

I

Иаобрегение относится к железнодорожному транспорту,

Извесгно рельсовое безболговое скрепление, содержащее пружинную изогнутую 1шемму, один из концов которой шарнарно закреплён в анкерном элементе с возможностью поворота вокруг горнаонгапьной оси и прокладки flj .

Ошшко это С1фегшенне не обеспечивает работу как на изгиб, гак и на кручение больших участков и не обеспечивает уменьшение контактных напряжений в ао не рпиран51а клеммы на рельс.

Цель изобретения - повышение надежности скрепления.

Пля этого оба конца клеммы расноложены на одной оси и нанравлены навет речу яруг- другу, второй конец ее также шарнирно закреплен в анкерном элетленте, последующие два участка изогнуты приблизительно перпендикулярно к первым н направлены в противоположную сторону от рельса, а в средней части клемма выполнена С-образной,На фиг. 1 показано рельсовое безболтовое скрепление, общий вид; на фиг. 2то же, вид Б плане; на, фиг. 3 - схема регулировки положения рельса по высоте (положение I)j на фиг. 4 - то же (положение II).

В беаболтовом скреплении рельс 1 расположен в выемхе железобетонного подрельсового основания и опирается на подрельсовую проклашсу 2. Через ладки 3, которые являются изоляторами, рельс прижимается пружиной изогнутой хслеммой 4, оба конца которой шарнирно закреплены в отверстии анкерного эл&мента 5 с возможностью поворота вокруггоризонтальной утопленного в бетон, а последующими участками, которые изогнуты приблизительно перпендикулярно к пе звьпх и направлены в протнвоположную сгоро у ОТ релъсв, оггарается на опорную деталь 6 анкерного ате мента.; штн, как показано на фиг. 4, через проклаякн-регуляторы 7.

3(

Каждая пружинная клемма в 1ппаие гаК5 чго оба конца кпеммы расцо-;ложеиы иа одиой оси и иаи)зав,пены fiaBcr- речу яруг щуугу, а в средней части выполвена С-образной.

Регупщюгзко. положенлш рельса по осуществляется дпумя способам-;;,,

Первый способ (см.фнг. 3, положение 1): при увеличении толщины нодрельсоЕой прокладки 8 па такую же величнн.у ъшнь-; игается толщина прокладок 3, нрп с/гом ноложение пружинных клемм осгаегся неизменным. i3ropoii способ (см. фиг 4 положенне И): иа онорную дсгапь 6 ан-« керного элемента нод пружинную клемму :усганавливаюгея нрокладки-ретупягоры 7 так, что при изменений: толглины подрель совой проклашси 8 на соогвегствуюпОЮ величину уменьшается голщннз прокладок-- ;рэгулягоров 7 При этом толщина на репьсовых нрокладках остается неизмен:ной, а пружинная клемма поворачивается в отверстии головки анкера

И4

Фор м у л а изобретен и я

Релтосовое безболтовое скрегиение, сх5 дерясащее нрунснниую 13огнут ло клемму, один из кондов которой шарпирно закреплен в анкерном элементе с возможностью нок-рота во1фуг горизонтальной оси и п ю ададкИ: о т п и ч а ю щ е в с я тем, что, с целью повышения его надежности, оба конца .{агеммы расноложепы на одной оеи и нафавлены навстречу друг другу, второй конед ее также шарнирно закреплен в анкерном элементе, носледующие два участка изогнуты нриблизителыю пернендику7 ярно к первым и направлены в противоноложную сторону от рельса, а в средней части клеммы выгюлн& на Сообразной.

Источники информации нринятые во внимание при экспертизе

1. UJaxyHHHU Г. М. Железнодорожный путь, Транспорт, М,, 1969, с. 214-215.