УБИРАЮЩЕЕСЯ ШАССИ САМОЛЕТА Советский патент 1945 года по МПК B64C25/10 

Уже известны убирающиеся шасси самолетов с координированным движением в двух взаимно перпендикулярных плоскостях при помощи зубчатой пары, одно звено которой укреплено на подвижной части шасси, а другое - на центроплане. Недостатком шасси подобных конструкций является то, что их зубчатая пара несет на себе не только нагрузки, связанные с уборкой шасси, то и рабочие нагрузки и поэтому по расчету должна иметь значительные размеры.

Предлагаемое убирающееся шасси самолета свободно от указанного недостатка и имеет ту особенность, что для освобождения его кинематической пары сцепления от нагрузок, не связанных с уборкой шасси, применен замок, автоматически выключающий кинематическую пару при опускании стойки шасси в рабочее положение.

На чертеже фиг. 1 изображает вид сбоку примерной формы выполнения шасси; фиг. 2 -разрез шасси по А-А на фиг. 1; фиг. 3 - продольный разрез детали шасси по фиг. 1-2.

Шасси состоит из амортизационной стойки 1, монтированной в траверсе 3, шарнирно прикрепленной осью 15 к ушам 2 центроплана. В нижней части стойка 1 снабжена пневматикой 4, в средней - задним подкосом 5, шарнирно соединенным с траверсой 6, поворачивающейся на стойке 1 относительно ее оси В-В.

Задний подкос 5 выполнен ломающимся с шарниром в средней части, соединенным для складывания подкоса со штоком поршневого сервомотора. На конце стойки 1 насажен замок 10, выполненный в виде переставной в осевом направлении втулки, снабженной внутренними и внешними шлицами. Внутренние шлицы втулки замка 10 служат для постоянного соединения ее со стойкой 1, имеющей наружные шлицы, а внешние шлицы втулки замка 10, имеющие небольшую длину, - для сцепления со шлицами траверсы 3.

Звено 8, свободно надетое на втулку замка 10, соединено с ней посредством пальца 11, расположенного в косом прорезе АС втулки.

Внешние шлицы втулки замка 10 при перемещении втулки на величину h выходят из зацепления со шлицами траверсы 3.

Внутренние шлицы втулки замка 10 всегда находятся в зацеплении со шлицами стойки 1. Втулки 12 и 13 траверсы 3 являются подшипниками для стойки 1. Гайка 16 и шайба 14 фиксируют положение стойки 1 в траверсе 3.

Нижний торец траверсы 3 снабжен зубом Е, ограничивающим повороты стойки 1 на нужный угол.

При убирании шасси шток гидравлического сервомотора 7 складывает задний подкос 5, который увлекает стойку 1. Стойка 1, уходя назад, заставляет звено 8 перекатываться по звену 9 зубчатой пары 8, 9.

При повороте звена 8 относительно оси В-В стойки 1 палец 11 звена 8 скользит по прорези А-С втулки замка 10, заставляя ее выдвигаться на величину h и тем самым выходить из зацепления со шлицами траверсы 3, не выходя из зацепления со шлицами стойки 1.

Пневматик 4, совершая движение относительно двух осей О-О и В-В, убирается внутрь крыла.

В первый момент убирания стойка поворачивается только относительно оси О-О, выключая замок, по выключении же его происходит поворот стойки относительно двух осей. Причем при общем повороте стойки 1 относительно оси О-О, равном 90°, первые 30° идут на выключение замка, т.е. на его поступательное движение.

При выпускании шасси процесс повторяется в обратном направлении. Стойка 1 сначала совершает движение относительно двух осей, а затем, дойдя до упора в зуб Е траверсы 3, поворачивается только относительно оси О-О, причем происходит включение замка, т.е. его шлицы входят в шлицы траверсы 3.

Таким образом зубчатая пара 8, 9 несет нагрузку при убирании, выпускании шасси и в убранном положении. При выпущенном положении шасси зубчатая пара 8, 9 освобождена от нагрузок, не связанных с убиранием шасси, т.е. от рабочих нагрузок при посадке, пробеге и разбеге, которые передаются замком 10 на траверсу 3 и на уши 2 центроплана.

Стойка 1 и пневматик 4 могут быть снабжены щитком, который плотно прикрывает вырезы в центроплане.

1. Убирающееся шасси самолета с координированным движением во взаимно-перпендикулярных плоскостях при помощи зубчатого сцепления, в котором одно звено укреплено на подвижной части шасси, а другое - на центроплане, отличающееся тем, что для возможности освобождения указанной кинематической пары сцепления от нагрузок, не связанных с убиранием шасси, применен замок 10, автоматически выключающий пару при опускании стойки шасси в рабочее положение.

2. Форма выполнения шасси по п. 1, отличающаяся тем, что замок 10 выполнен в виде переставной в осевом направлении втулки, снабженной внутренними и внешними шлицами, из которых внутренние служат для постоянного соединения втулки со стойкой 1, а внешние - для включений свободно надетого звена 8 зубчатой пары 8, 9 в соединение с траверсой 3 центроплана на время поворота стойки, обусловленное косым прорезом АС втулки, в котором расположен палец 11 звена 8.