Фрикционная муфта Советский патент 1979 года по МПК F16D13/52 

(54) ФРИКЦИОННАЯ МУФТА

1

Изобретение относится к машиностроению и, в частности к транспортному машиностроению.

Известна фрикционная муфта содержащая две полумуфты, взаимодействующие через пакет фрикционных дисков

Недостатком ее является большой вес и габариты.

Известна фрикционная муфта, содер жащая и ведомую полумуфты, установленные на валу, имеющем винтовой участок и смонтированную на нем с возможностью осевого перемещения винтовую втулку 2.

Эта муфта является наиболее близкой к изобретению по технической сущности и достигаемому результату.

Недостатком ее является невозможность отключения полумуфт и низкая величина передаваемого момента,вращени.я.

Целью изобретения является обеспечение возможности отключения полумуф и увеличение передаваемого момента вращения.

Поставленная цель достигается тем, что на наружном торце ведущей полумуфты выполнены пазы, а на цилиндрической поверхности винтовой

.втулки - радиальные выступы, при этом последние расположены в пазах ведущей полумуфты, а ведомаяполумуфта установлена на валу с возможностью вращения.

На чертеже показана предлагаемая фрикционная муфта, разрез.

Ведомая полумуфта - наружный барабан 1, несущий ведущий диск 2, установлен на подшипнике 3 на первичном валу 4 коробки передач. Ведущая полумуфта - внутренний барабан 5, в пазах б которого расположены ведомые диски 7, установлен на первичном валу 4 коробки передач с возможностью вращения и ограничен от осевого перемещения стопорным кольцом 8 и внутренним кольцом подшипника 3. Ведущие 2 и ведомые 7 диски сжаты усилием пружины 9, действующей на них через винтовую втулку 10,. которая связана с первичным валом 4 коробки передач с помощью винтового соединения 11 вала 4. Шаступы 12 винтовой втулки 10, выполненные на ее наружной поверхности, входят В- пазы 6 внутреннего барабана 5.Винтовая втулка 10 связана с мехйнизмом 13 выключения муфты сцепления посредством стопорного кольца 14