Сливо-наливочный прибор железнодорожной цистерны Советский патент 1979 года по МПК B61D5/00 

1

Изобретение относится к области, транспорта, в частности к сливо-наливным приборам железнодорожных цистерн.

Известен сливо-наливной прибор железнодорожной цистерны, содержащий жестко прикрепленный к котлу корпус с седлом для клапана, соединенного со сливным патрубком посредством толкателя, шарнирную тягу, пружинно-винтовой механизм для открывания и закрывания клапана и заглушку сливного прибора с захватами 1.

Недостатком данного устройства является то, что клапан в открытом положении располагается одним концом в проходном сечении прибора, оказывая при этом значительное гидравлическое сопротивление. При одном и том же диаметре сливного патрубка чем больше гидравлическое сопротивление клапана, тем меньше производительность прибора.

Целью изобретения является повышение надежности прибора путем уменьшения гидравлического сопротивления клапана.

Цель достигается тем, что клапан одним концом шарнирно прикреплен к седлу и с нижней стороны имеет продольный паз, в котором установлен верхний конец толкателя, другой конец которого соединен со сливным патрубком шарнирно, а шарнирная тяга одним концом соединена с корпусом, а другим - с толкателем.

На фиг. 1 изображен предлагаемый сливоналивной прибор в разрезе; на фиг. 2 - положение клапана в момент полного открытия прибора.

С котлом 1 железнодорожной цистерны жестко соединено седло 2 с корпусом 3, в котором подвижно установлен сливной патрубок 4, к внутренней поверхности которого жестко прикреплено ребро 5. Толкатель. 6 с помощью горизонтального шарнира 7 соединен с ребром 5 и клапаном 8 при помощи шарнира 9, вставленного в продольный паз клапана. Клапан 8 одним краем через шарнир 10 присоединен к седлу 2. Тяга 11 связана с корпусом 3 и толкателем 6 при помощи шарниров 12 и 13. Между седлом 2 и подвижным патрубком 4 установлена пружина 14, которая постоянно удерживает клапан 8 в закрытом положении. Патрубок 4 закрыт заглушкой 15 с шарнирными захватами 16 и винтом 17.