Тормозное устройство для наклонных конвейеров Советский патент 1979 года по МПК B65G43/00 

1

Изобретение относится к области подъемно-транспортного оборудования, в частности к электромагнитным тормозам наклонных конвейеров.

Известны тормозные устройства, содержащие тормозные колодки с грузами 1.

Прототином изобретения является тормозное устройство для наклонных конвейepoij, вкл10чаюп1,ее опору тормозных балок п тормозные колодки, укренленные на тормозных балках, кинематически связанных с приводом уиравлеиия тормоза 2.

Однако нрименение известного тормозного устройства приводит к возникновению больших динамических нагрузок.

Целью изобретения является уменьшение динамических нагрузок при нуске.

Это достигается тем, что в опору под каждой из тормозных балок встроены магнитоупругие датчики усилий, выходы которых через дифференниальную схему сравнения нодключены к прнводу управления.

На фиг. 1 дана кинематическая схема тормозного устройства для наклонных конвейеров; на фиг. 2 - электрическая схема управления тормозом.

Тормозное устройство для наклонных конвейеров содержит опоры 1 тормозных балок 2 с тормозными колодками 3. Тормозные балки 2 кинематически связаны

рычагамн 4-7 с приводом 8 управления. В каждую опору 1 встроены магнитоупругие датчики 9 и 10 усилий. Выходы магнитоупругих датчиков 9 и 10 (см. фиг. 2) связаны с дифференциальной схемой 11 сравнения, которая подключена к прнводу 8 управления.

Не)абота1О1Ций наклонный конвейер заторможен колодками 3 тормозного устройства. Статический момеит, создаваемый грузом, расположенным на конвейере, действует через тормозные колодки 3, тор.мозные балки 2 и опоры 1 на .магнптоупругне датчики 9 и 10. Датчик 9 нагружается, а датчик 10 разгружается, в результате чего появляется сигнал рассогласования, который иередается через дифференцнальную схему 11 сравнения на нолярнзованное реле 12 нривода 8 уиравлення, которое отключает день управления тормозного устройства.

В процессе нриложения к конвейеру двнгательного момента датчик 9 разгружается, а датчик 10 нагружается.

При равенстве двигательного момента и момента сопротивления, создаваемого грузом, результируюш,ий сигнал на выходе дифференциальной схемы И сравнения станет равен нулю, а это приведет к отпуска