Способ автоматического контроля технического состояния двигателя Советский патент 1979 года по МПК F01M11/10 F02B77/08 F16N29/04 

(54) СПОСОБ АВТОМАТИЧЕСКОГО КОНТРОЛЯ

ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

тации и возрастание вероятнсюти ложной сигнализации с увеличением наработки исправного двигателя.

Кроме того, известный способ автоматического контроля технического состояния авигателя не обеспечивает сигнализации при нарушении герметичности системы смазки и появлении неаопусти мых утечек масла, которые обычно привопят к еще большим разрушениям двигателя.

Целью изобретения является повышение надежности и точности контроля.

Поставленная цель достигается тем, что дополнительно измеряют количество масла в системе смазки, наработку двигателя с начала эксплуатации и наработку двигателя после последней перед контролем смены масла и по измеренным величинам корректируют допустимое значение концентрации.

На чертеже изображена блок-схема устройства.

Устройство содержит датчик 1 концентрации продуктов изнашивания, пороге вое звено 2, блок сигнализации 3, датчик количества масла 4, датчик 5 наработки, датчик 6 смены масла и блок 7 коррекции.

Устройство работает следующим образом.

Датчик 1 концентрации продуктов изнашивания вырабатывает сигнал Ц , пропорциональный текущему аначению концентрации продуктов изнашивания трущих ся деталей двигателя в системе смазки, который поступает на первый вход порогового элемента (звена) 2. Одновременно с этим на входы блока коррекции 7 с выходов датчиков 4 количества масла и наработки 5 поступают сигналы, про порциональные соответственно количест- ву масла в системе смазки (и ) и нара- ботки двигателя с начала эксплуатации (t-, ).

Датчик 6 смены масла работает толь ко при смене масла в системе смазки и вырабатывает соответственно кратковременный сигнал, который поступаэр- на соответствуюш Ий вход блока 7 коррекции и служит для фиксации в блоке 7 выработки двигателя с начала эксплуатации до момента последней перед контролем смены масла ( Т ). Датчиком 6 смены масла может являться любой элемент двигателя, который при смене масла в системе смазки изменяет свое состояние или положение, в совокупности с соответствующим преобразователем.

Блок 7 коррекция воспринимает сигналы от датчиков 4, 5 и 6 и реализует изменение пброга срабатывания п порогового звена 2 по известному для данного типа двигателя зависимости максимально допустимого для исправного двигателя уровня концентрации продуктов

изнашивания трущихся деталей двигателя в системе смазки от параметров работы двигателя ( гп ,Т, f ) с .учетом необходимого запаса против ложных срабатываний.

При этом, если в системе смазки количество масла становится меньше ми- . нимального допустимого, блок 7 коррекции уменьшает WAJ до величины, заведрМО меньшей 1/, . В случае возникновения недопустимого изнашивания трущихся деталей двигателя или недопустимой утечки масла из системы смазки, вслед-, ствие нарушения герметичности,W -стано-

вится больше Ufj , срабатывает пороговое звено 2, которое включает блок сигнализации 3, что обеспечивает сигнализацию о ненормальной работе двигателя.

Применение способа автоматического

контроля технического состояния двигателя позволит повысить надежность и точность систем контроля двигателей, что особенно важно для воздушных су-

дов, где разрешение двигателя акже как и ложная сигнализация аварийных сигнализаторов могут приводить к катастрофической ситуации.

Ф о р м ула изобретения

Способ автоматического контроля технического состояния двигателя, путем

измерения концентрации продуктов изнашивания трущихся деталей, содержащихся в масле системы смазки двигателя, сравнения измеренной величины с допустимым значением и последующей сигна-

лизании при превьшении измеренной величиной допустимого значения, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности и точности контроля, допапнительно измеряют количество мае-

ла в системе смазки, наработку двигателя с начала эксплуатации н наработку двигателя после последней перед контролем смены масла и по измеренным ве-

личинам корректируют допустимое значение концентрации.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе

1.Авторское свидетельство СССР

№ 211217, кл. Р 01 М 11/10, 1963.

2.Авторское свидетельство СССР № 533797, кл. F 16 yV 29/04, 1975.