Экипаж индивидуального пользования для высокочастотного транспорта Советский патент 1946 года по МПК B61C3/00 

Для передвЕження одного человека со скоростью до 20 км в час достаточна мощность двигателя в долн кшговатэа.

Если питать . такой двигатеяь от подземной бесконтактной вгоокочастотной гяговой сети, то ноашо построить Ендаввдуадьное транспортное средство - вечестул - в терминологии изобретателя, весящее всего лишь нескшсько Евлограш.

Цредглетои данного изобретенш как pas я является такое ансшртнов средство - экипаж ищщвидуального пользования дая васокочаототного транспорта.

Особенность этого экипаза состоят в том, что,он снабжен энергоприемником в виде индивидуально расяолоаенного контура - маловаткоюго соленоида, используемого одновременно в качестве несущей конструкции при этом соленоид вьшолнен из полых труб к образует рачу экипажа, ОЕЕрашщрзся на колеса, Оиденье для пассааира в таксйа экипаже вынолнано в виде ыеталлическо2 раыки, опирающеЗся прк поющ складнях Стоек на соленоид

I Asaraetra2 экшхах мохет храниться в коыяате, коридоре гяг перевяей. 5ы&дя на yzany, владелец раскладывает его а, не затрачивая кускульной эвергик, дввяется куда ему надо.

На фигЛ вдо $ражеЕ лредяагаеивй экипаж, вад обоку; ва фгг.2 - то Ж9, вид в яяаве; на $йг. 3 ехч) акектросхеиз..

Оонованиен экипажа является соленоид 1 внполненныЁ из доралевнх труб И2к И8 стахьвнзс труб, покрнтнх снаружи сдоем неди шш хрома. Соленоид состоит из двух кяи трех витков, сгдэепленных между собой стяжками 2 из текстолита, иикаяакса или какого другого механически прочного изолируящего материала.

Благодаря току что витки ссденоида I расположены один над другим и крепко стянуты иэолирующиш прокладками момент сопротивления этого соленоида всяким изгибазщим ускяиям получается высокий при незначительней весе конструкции.

Е осленоиду крепятся три колеса. Так как экипаж предназначен исюшчктедьЕО дяя езды по гладкиы Сасфаяьтироганныи: ИХЕ выложеннш спедиальнвми плитаыи) дорогам, то диаметр колес иожет неболышш (250 вш или меньше).

Два колеса 3 и 4 свободно вращаются на своих осях. Колесо 5 монтируется с приводом от алекфодвигателя 6. Электродвигатель желательно выбрать со возможности бнстроходнсш (до ХООООоб/мин). Передача от двигателя к ведущену колесу ножет быть осуществлена при поыощи двух п цЕгвЕдрнческях вхи коническкс шестерен 7.

Двигатель, передачу и ввхку Еолеса 5 желательно объединить в виде одного легкого блока, поворотного вокруг вертикальной оси. Этот блок яыяется catfot тяжелой частью экипажа - он может весить 2-3 кг. Столько же должна веокть вся остальная часть конструкции.

Свдевье 8 пассажира внпоогаякт в гиде рамки из дюралевых труб. Эта ранка является ОДНОЕ ЮВЕО хороткозамкнутам витком, экранизнрущим от алектронагнитного поля. Рамка опирается на основание г соленонх I при П0110ЩИ склахвых стоек 9.

Дхя питания тягового двигателя может бнть использован твердвй, например веленовнйувыпрямитель ияя другой вацрямитель 10 (см. $иг.З) .

ft 668it5 - 2 -

Есии на двигатель подается вапряжекие порядка 100-150 в, потеря в ; дуговом выпрямителе будут составлять менее - от полезной мощности двигателя, т.е. несколько десятков ватт. Талая мощность легкомохет быть рассеяна лучеиспусканием и конвекцией. Весь шщшштель вместе с устройством дрш авт ватическото захиганиг мохет предстшияп собою металлический цилиндрик объемом меныве четверти литра и лесом около 200 г.

Чтобы удобно пользоваться 9Кятя& в дотаяиэую погоду, предусмотрен чехол из тонкой прозрачной нецромокаекой ткаах. Это Ч9хол Ш;ШР живается специальной стойкой, укрепляемой вблизи свдевм аасовщ а В хорошую погоду чехол сворачивают н укладывают под сяденья экипажа

Потребление энергии ивдивидуальным Транспортом - около 100 вт на I м. Даже при весьма невысоком качестве дороги потери энергии будут составлять 2 вт на I м. Эта мощность такого же порадка что г мопщость, потребная для освещения дороги. На километр вечеходной дорояки потери энергии меньше 10 квт.

Для индивидуального транспорта вряд ли применим принцип сетей с дремлющим током. Отдельные потребители слишком мелки, так что стоимость аппаратуры, необходимой для автоматического включения и выключения отдельных участков тяговой сети и стоимость обслуживания этой аппаратуры превысят возможные экономии энергии.

Относительно конструкции приема контура энергооряемника или эрголова надо заметить следующее. С увеличением диаметра трубы, из которой он выполнен, уменьшается ее активное сопротивление, но одновременно падает коэффициент связи межцу энергоприемшшом и подземной тяговой сетью. Поэтому существует оптимальный диаметр труб, при котором коэффициент полезного действия всего устройства будет максимальным.

Оптимальный диаметр труб энергоприемника около 30 мм, а расстояние K&SKf грубшл должно быть порядка 100 мм при площадк анергоприемника несколько менее I v.

fc 66845