Тележка железнодорожного вагона Советский патент 1979 года по МПК B61F3/02 

нами на кузовах общесетевых большегрузных вагонов. Установленные на тележкн при таком положении скользунов кузова общесетевых вагонов могут следовать по путям колеи 1067 мм.

Для обеспечения горизонтального расположения опорных плоскостей скользунов 7 и регулировки их по высоте при помощи прокладок ущки 12 шарниров перекидных скользунов выполнены с отверстиями овальной формы по вертикальной оси.

При постановке на теежки кузовов большегрузных вагонов тяги от их тормозных цилиндров подсоединяются к дополнительному отверстию 13 в верхней части вертикального рычага 6. Этим достигается изменение передаточного числа рычажной передачи вагона, что ведет к увеличению нажатия тормозных колодок на колеса и достижению большей эффективности торможения, необходимой для большегрузных вагонов.

Формула изобретения

Тележка железнодорожного вагона, содержащая колесные пары, центральное

рессорное подвешивание, боковины рамы, надрессорную балку с опорньши скользунами, установленными в гнездах балки, и тормозную рычажную передачу с вертикально расположенными рычагами, отличающаяся тем, что, с целью унификации тележки путем обеспечения установки на нее кузовов вагонов разных типов, надрессорная балка выполнена с дополнительными гнездами под скользуны, расположенными на каждом ее конце, опорные скользуны выполнены подвижными вдоль продольной оси надрессорной балки и соединены с ней посредством шарниров, установленных между основными и дополнительными гнездами и имеющих отверстия, овальные по вертикальной оси, а в вертикальном рычаге тормозной передачи выполнено дополнительное отверстие для соединения с тормозной рычажной передачей вагона.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе 1. Тележки железнодорожных вагонов.-

Сб. статей под ред. Л. А. Шандура. ГОСИНТИ. 1958, с. 193-196, рис. 1--3.

У-.

Фиг. 4