Устройство для пуска дизеля и питания собственных нужд тепловоза Советский патент 1979 года по МПК B60L11/12 

ные диодами 17 и 18. Положительный полюс аккумуляторной батареи 12 соединен с катодной группой 4 выпрямительного моста и с одним из выводов обмотки возбуждения генератора 1 через размыкающий контакт 19 коммутационного аппарата. Другой вывод обмотки возбуждения генератора подключен к анодной группе 6 инверторного моста. Приводной двигатель компрессора подключен к анодной группе 5 выпрямительного моста и к катодной группе 7 инверторного моста.

Работа схемы протекает следующим образом.

В исходном состоянии дизель 2 не работает, контакты 15, 16 и 19 коммутационного аппарата находятся в замкнутом положении. Для запуска дизеля включают преобразователь 10, который постоянное напряжение аккумуляторпой батареи 12 преобразует в переменное, которое через трансформатор И подводится к узлам коммутации 8 и 9. Коммутационные конденсаторы узлов коммутации заряжаются, и инвертор, таким образом, подготовлен к работе. Включением тиристоров инверторного моста и узлов коммутации по заданной программе осуществляется преобразование постоянного напряжения аккумуляторной батареи 12 в переменное, регулируемое по величине и частоте. Под действием этого напряжения генератор 1 работает в двигательном режиме и раскручивает дизель 2. После зануска дизеля снимается управление с тиристоров и в обесточенном состоянии размыкаются контакты 15, 16 и 19 коммутационного аппарата. При этом схема инвертора напряжения распадается на два полууправляемых выпрямителя.

Один выпрямитель состоит из катодной группы 4 выпрямительного моста, анодной группы 6 инверторного моста, обратного диода 17 и узла коммутации 8 и осуществляет питание обмотки возбуждения генератора 1 от его выходных фаз, таким образом реализуется самовозбуждение генератора в длительном режиме. Другой выпрямитель состоит из анодной группы 5 вынрямительного моста, катодной группы 7 инверторного моста, обратного диода 18 и узла коммутации 9 и осуществляет плавный пуск и питание приводного двигателя

14 компрессора и подзаряд аккумуляторной батареи 12 через диод 13 в длительном режиме. Подпитка узлов коммутации 8 и 9 от преобразователя 10 обеспечивает надежную коммутацию тиристоров в любой момент. Оба полууправляемых выпрямителя (возбуждения генератора и питания двигателя компрессора) работают с принудительной коммутацией тиристоров, реализуя секторный способ регулирования выпрямленного напряжения, который обеспечивает высокий коэффициент мощности генератора.

Формула изобретения

Устройство для пуска дизеля и питания собственных нужд тепловоза, содержащее генератор переменного тока, размещенный на валу дизеля, аккумуляторную батарею,

соединенную через диод с приводным двигателем компрессора, коммутационный аппарат и полупроводниковый преобразователь с инверторным и выпрямительным мостами, соединенными между собой на стороне постоянного тока двумя размыкаюЩими контактами коммутационного аппарата, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности, оно снабжено дополнительным размыкающим контактом Коммутационного аппарата, соединяющим положительный полюс аккумуляторной батареи с катодной группой выпрямительного моста, соединенной с одним из выводов обмотки возбуждения упомянутого выше генератора, другой вывод которой подключен к анодной группе инверторного моста, к катодной группе которого и к анодной группе выпрямительного моста подключен приводной двигатель компрессора.

Источники информации,

принятые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 514738, кл. В 60L 11/12, 1974.

I

.Tf