Каталитическая печь Советский патент 1947 года по МПК F24C3/06 

Изобретение относится к каталитическим печам беспламенного горения.

Отличительная особенность предлагаемой каталитической печи заключается в том, что для первоначального обогрева каталитической массы применена электронагревательная спираль, заложенная внутри нее. Эта особенность обусловливает дистанционное управление (зажигание и выключение), что особенно важно для самолетов, автомобилей и т. п.

На фиг. 1 изображена каталитическая печь в продольном разрезе; на фиг. 2 - второй вариант каталитической печи также в продольном разрезе; на фиг. 3 - вид по стрелке III на фиг. 2; на фиг. 4 и 5-примерные схемы питания горючим каталитических печей при установке их на самолете, а. также электрические схемы к ним.

Между наружной цилиндрической сеткой / и внутренней 2 (фиг. 1) расположен слой 3 катализатора.

В качестве- катализатора может быть применен асбестр-меднохромовый катализатор, платинированный асбест или таким же образом обработанный вермикулит. Горение происходит в слое 3 катализатора под наружной сеткой 7. Для зажигания смеси в толще катализатора установлена электронагревательная спираль 7, навитая на асбестовый шнур. Для понижения температуры наружных сеток между ними и катализатором прокладывается слой обыкновенной асбестовой ваты или вермикулита. Для этой же цели могут быть использованы очень бедные горючие смеси, либо интенсивная обдувка внешнего ребристого корпуса. В таких случаях можно применять печи без автоматической термозащиты от перегрева. Температур.а стенок печи без обдувки может достигать весьма высоких значений (до 800°С в зависимости от конструкции и количества подаваемой горючей смеси). При эксплоатации печи при высоких температурах сетки 7 и 2 должны быть заменены перфорированными цилиндрами из жароупорной стали или пористой керамики, а электронагревательная спираль 7 выполнена из более толстой проволоки.

Печь может быть выполнена также из двух и. более кольцевых цилиндров, концентрически входящих один в другой (фиг. 2); тогда между сетками 1 и 2 располагаются еще две сетки 4 к 5. Следовательно, катализатор 3 размещается между сетками 1 к 4, а также между сетками 2 и 5. При работе с умеренной обдувкой

235

или при простреле пулей печь пожаробезопасна. Отходящие газы для использования их тепла пропускаются через лабиринт 8. Подача горючей смеса производится через патрубок 9, а продукты горения удаляются через патрубок 10. Для зажигания печи путем накаливания проволочной спирали, помещенной в толще катализатора, потребуется 3-4 сек. Печь может работать при давлении подаваемой горючей смеси (например, воздухобензиновой карбюрированной смеси), начиная с 10-20 мм вод. ст.

На схемах фиг. 4 и 5 приняты обозначения:

11 - печь, 12 - выход отработанных газов, J3 - подача горючей смеси, 14 - отражатель и обратный клапан, 15-бачок с бензином, 16 - обратный клапан, 17 - дизельмотор самолета, 18 - бензиновый авиамотор, 19 - нагнетатель (давление), 20 - электрокраны, 2} - нейтральный газ системы газонаполнения баков, 22 - электросхемы, 23 - кран нейтрального газа, 24 - кран воздушный, 25 - печь, 26 - зажигание, 27 - включение, 28 - борт кабины, 29 - карбюратор,

30- электрокран горючей смеси,

31- регулировка подачи смеси.

Предмет изобретения

1.Каталитическая печь беспламенного горения, например, для самолетов, автомобилей и т. п., о тличающаяся тем, что для первоначального обогрева каталитической массы применена электронагревательная спираль, заложенная внутрь этой массы.

2.Форма выполнения каталитической печи по п. 1, отличающаяс я тем, что она выполнена в виде ряда кольцевых цилиндров с каталитической массой, концентрически входящих один в другой, с размещением в каждом слое каталитической массы своей нагревательной спирали.

Фиг. 1

со

901

(J

е