Пневмогидравлический механизм для автоматического изменения шага воздушного винта и для установки его лопастей по потоку Советский патент 1947 года по МПК B64C11/38 B64C11/06 

В Предлагаемом пневмогидравлическом механизме для изменения шага воздушного винта применены управляемые из кабины пилота крак-переключатель для перевода винта на режим реверса и пневмогидравлическое устройство для обеспечения быстрого 1змепения yrJi:i установки лопастей, а также для установки лопастей по потоку.

На чертеже изображена схема предлагаемого механизма.

Лопасти / воздушного винта поворачиваются гидравлически л;, серводвигателем двухстороннего действия. Полости цилиндра 2 по обе стороны поршня 3 сообщаются при помощи трубопроводов 4, 5, 6 и 7 с центробежным регулятором 8, в корпусе которого монтирован переключающий кроН .9, расположенный на пути трубопроводов и управляемый рычагом, установленным в кабине нилота.

Поршень 3, перемещаясь в цилиндре с помощью поводка, составляющего одно целое с поршнем, поворачивает лопасти /, воздействуя на сухари, укрепленные на комлях лопастей. Подачей масла в цилиндр управляет центробенчный регулятор S с помощью золотника 10, причем масло подается из помпы // регулятора, или из вспомогательного пневмогидравлического устройства. При нормальном режиме полета масло дл, увеличения щага подается по трубопроводу 5., каналу 12 в пробке крана переключа- еля и но трубопроводу 4, а слив масла с противоположной стороны поршня 5 происходит по трубонроводу 6, каналу 13пробки крана 9 и через золотник регулятора и трубу 22 в картер мотора. Для перевода на режим реверса необходимо поверпуть пробку крана 9 на 180 В этом случае на увеличение шага масло будет идти по магпс-1рали 7, каналу 14, нрорезанному на наружной поверхностипробки крана, трубопроводу 4, и слив - по 1 агистрали 6, каналу 15 пробки крапа и трубонроводу 5 через золотник регулятора в картер двигателя.

При первом положении пробки крана (изображенном на чертеже), регулятор 8 будет увеличивать шаг при увеличении числа об.