Дисковый тормоз подъемной машины Советский патент 1979 года по МПК B66D5/28 

1

Изобретение относится к области грузоподъемных механизмов, а именно к дисковым тормозам с гидравлическим приводом.

Известен дисковый тормоз подъемной машины, содержащий тормозную колодку с фрикционной накладкой, связанную с опорой рамой и взаимодействующую с гидравлическим приводом 1.

Наиболее близким к изобретению является ДИСКОВЫЙ тормоз подъемной машины, содержащий тормозную колодку с фрикционной накладкой, шарнирно связанную посредством направляющей с опорной рамой, подпружиненную возвратными пружинами и взаимодействующую с гидравлическим приводом посредством нажимных болтов, жестко связанных с тяговой пластиной 2.

Однако наличие таких конструктивных элементов, как гидравлический цилиндр с нажимным поршнем, сообщает тормозу существенные недостатки.

В качестве уплотнений привода тормоза используются манжетные уплотнения. Ири ВЫСОКИХ давлениях возникают значительные силы трения, которые ухудшают чувствительность тормоза, а если тормоз является элементом замкнутой системы регулирования, то при определенных ее параметрах увеличивается вероятность возникновения автоколебаний.

Для создания силы тор,можения необходимы блоки нажимных тарельчатых пружин, что ведет к усложнению конструкции тор1моза.

Уплотнительные устройства гидроприводов .тормоза наиболее часто выходят из строя. Кроме ТОГО, конструкция тормоза должна предусматрИвать слив просачивающейся рабочей жидкости.

Ухудшается состояние рабочей жидкости из-за износа резиновых колец, поршня и цилиндра.

Для ТОГО, чтобы исключить лодсос воздуха В рабочие полости, в приводах существующих ДИСКОВЫХ тормозов постоянно поддерживается давление, несколько выше атмосферного.

Перечисленное усложняет конструкцию, снижает надежность работы тормоза п уменьшает безопасность работы подъемной машины.

Целью изобретения является упрощение конструкции тормоза и повышение надежности.

Для ЭТОГО между опорной рамой и тяговой пластиной установлен приводной сильфон, а нажимные болты установлены с возможностью взаимодействия с колодкой.

На чертеже изображен дисковый тормоз подъемной машины в разрезе.

Дисковый тормоз имеет опорную раму I, на которой укреплена тормозная колодка 2 с фрикционной накладкой 3, взаимодействующей с тормозным диском 4 посредством шарнирной направляющей 5. Тормозная колодка 2 прижимается к наж.им:ным болта;М 6, -которые фиксируются ког-ггргайками 7 с помощью возвратных пружин 8. Нажимные болты 6 резьбовым соединением крепятся к тяговой пластине 9. Чежду опориой рамой / и тяговой пластиной 9 установлен приводной сильфон 10 с фланцами И, в из которых имеется штуцер 12 для подвода рабочей жидкости. Крепление приводного сильфока к опорной раме / итяговой пластине 9 осуществляется при фланЦЗв // и болтов 13.

Тормоз .работает следующим образом. : Рабочая жидкость под давлением через штуцер 12 подводится во внутреннюю по|лость приводного сильфона 10. Сильфои 10 (Деформируется (растягивается), в нем накапливается энергия унругой деформации. При этом тяговая пласт1ина 9 перемещается вместе ic нажимными болтами 6. Возвратиые пружины 8 отводят тормозную колодку от тормозного диска 4 и освобождают . Это положение соответствует расторможенному состоянию машины.

При выпуске рабочей жидкости из приводного сильфона 10 он сжимается за счет накопленной энергии упругой деформации. Колодка 2 прижимается к тормозному диску 4 через тяговую пластину 9 и нажимные болты 6. Машина затормаживается.

Регулирование зазора между тормозным диском 4 и колодкой 2 с пластмассовой накладкой 3 при их износе и первоначальная настройка тормоза осугцествляютея при поМОШ1И нажимных болтов 6 и контргаек 7 с одновременной подачей рабочей жидкости в приводной сильфон.

Форм у л а изобретения

Дисковый тормоз пОлДъемной машины, содержащ:ий тормозную колодку с фрикционной накладкой, шарипрно связаниую поС)елством направляющей с опорной рамой, подпружиненную возвратными пружинами и взаимодействующую с гидравлическим приводом посредством нажимных болтов, жестко связанных с тяговой пластиной, о тл и чающийся тем, что, с целью упрощения конструкции тормоза ,и повышеиия падежности, между опорной рамой и тяговой пластиной установлен приводной аильфоп, а нажимные болты устаповлепы с возможностью взаимодействия с колодкой.

Источники информации, принятые во вмимапне при экспертизе:

1.Заявка ФРГ Ai 2020474, кл. 35с 5/12, 1970.

2.Авторское свидетельство СССР ЛЬ 236736, кл. В 66 D 3/02, 1965 (прототип).