с обратным клапаном 15 н два перепускных отверстия 16 и 17. Перепускное отверстие 16 выполнено напротив впускногр отверстия 14, а другое перепускное отверстие 17 - в зоне рабочего плунжера 9;
Для регулирования момента открытия клапана 11 ведущий плунжер 7 с помощью штока 6 поворачивается вокруг своей оси, вызывая тем самым перекрытие перепускного отверстия 16 косым срезом 8 при разных углах поворота коленчатого вала, что обеспечивает регулирование момента от1фытия кланана 11. Постоянство высоты подъема клапана И обеспечивает перепускное отверстие 17. Наполнение межплунжерного пространства 12 осуществляется через впускное отверстие 14 с обратным клапаном 25 от системы смазки двигателя.
Выполнение плунжеров 7 и 9 с разными диаметрами позволяет получить определенное передаточное отношение, которое дает возможность регулировать фазы газораспределения, не умеиьшая при этом высоты подъема клапана 11.
Применение данного механизма обеспечит подбор оптимальных фаз газораспределения для каждого режима работы двигателя внутренного сгорания, что окажет благоприятное влияние на мощностные и экокомические показатели двигателя и позволит снизить токсичность отработавших газов.
,Формула изобретения
1. Клапанный .газораспределительный механизм с гидравлическим приводом для двигателя внутреннего сгорания, содержащий гильзу, снабженную впускным отверстием с обратным клапаном и перепускным отверстием, выполненным напротив впускного отверстия, размещенные в гильзе ведущий плунжер с косым срезом и рабочий
плунжер, отличающийся- тем, что, с целью обеспечения бесступенчатого регулирбвания фаз газораспределения, рабочий плунжер выполнен с меньшим диаметром, чем ведущий.
2. Механизм по п. 1, о т л и ч а ю щ и и с я тем, что гильза снабжена дополнительным перепускным отверстием, расположенным в зоне рабочего плунжера.
Источники информации,
принятые во внимание при экспертизе
1.Патент США № 1985447, кл. 123-90.12, опубл. 1934.
2.Патент Австрии № 243024 кл. 46Ь, 10/01, опубл. 1965 (прототип).
f
fS
