Подшипник скольжения Советский патент 1980 года по МПК F16C33/08 

(54) ПОДШИПНИК СКОЛЬЖЕНИЯ

I

Изобретение относится к области машиностроения, в частности к подшипникам скольжения из полимерных материалов.

Известен подшипник скольжения, содержаш,ий вкладыши из пластичного материала, размешенные частично с зазором в кольцевых канавках на рабочей поверхности подшипника. При этом боковые стенки канавок выполнены гладкими, а зазор образован цилиндрическими поверхностями выступов на вкладыше и дне канавок 1.

Недостатком известного подшипника яв-, ляется незначительный срок службы из-за наличия краевого эффекта расплющивания при перекосах и динамических нагрузках.

Целью изобретения является повышение срока службы.

Указанная цель обеспечивается тем, что в подшипнике скольжения содержащем вкладь щи из пластичного материала, размещенные частично с зазором в кольцевых канавках на рабочей поверхности подшипника, на боковых стенках канавок выполнены карманы.

Карманы могут быть вьшолнены наклонными и расположены в местах сопряжения боковых стенок канавок с их дном,а вкладыши выполнены с выступами, размещенными с зазором в карманах.

На фиг. 1 изображен подшипник скольжения, разрез; на фиг. 2 - вкладыши с обоймами; на фиг. 3 - вкладыши до размещения в обойме; на фиг. 4 - ч астичный разрез I на фиг. 1 в увеличенном масштабе; на фиг. 5 --разрез А-А на фиг. 1.

10

Подшипник скольжения представляет собой разборную конструкцию, состоящую- из корпуса 1, в котором размещены обоймы 2 с пластмассовыми вкладышами 3, расположенными в кольцевых канавках на внутрен15ней поверхности обойм 2. В местах сопряжения боковых стенок канавок с их дном выполнены наклонные карманы 4, а вкладыши 3 выполнены с выступами 5, размещенными с зазором в карманах 4 и обеспечивающими цилиндрическую форму полу20вкладыщей 3 после их запрессовки в канавки обоймы 2 со стороны ее торцовых поверхностей 6. Вкладыши 3 выступают над металлической поверхностью обойм 2.

Между обоймами 2 расположено кольцо 7, бразующее полость для подвода смазки чеез отверстие (на чертеже не показано), которое совпадает с соответствующим отверстием (на чертеже не показано) в корпусе 1. В верхних вкладыщах 3 и кольце 7 имеются пазы 8, с помощью котбрых они при сборке ориентируются по штифту 9, размещенному в отверстиях корпуса 1. Вкладыши 3 зафиксированы от осевого перемещения гайкой 10, застопоренной винтом 1К Винты 12 фиксируют вкладыши 3 и кольцо 7 от проворота за счет расположения их конусных концов в пазах 8 и выборки таким образом люфтов между корпусом 1, обоймами 2 и кольцом 7, что необходимо в условиях динамического нагружения.

В обоймах 2 и вкладыщах 3 выполнены каналы 13 и 14 для подачи смазки в зону трения в экстремальных условиях пуска- останова, когда пленка смазывающей жидкости выдавливается из зоны трения. Наличие каналов 13 и 14 обеспечивает также охлаждение трущихся поверхностей за счет их обильного и надежного смазывания.

При запрессовке вкладыщей 3 в обоймы 2 они получают предварительное сжатие, повышающее их стойкость против истирания и рад1 альную жесткость, что позволяет выдерживать значительные динамические нагрузки при высокой скорости вращения валов.

Величина допускаемой нагрузки и деформации регулируется количеством вкладыщей 3, а также глубиной канавок в обой,мах 2 и высотой выступающей части вкладышей 3.

737675

при действии нагрузки края вкладышей 3 за счет наклонных карманов 4 имеют определенную степень свободы, поэтому краевой эффект расплющивания от динамической составляющей нагрузки остается малым даже при высоких скоростях нагружения и в результате увеличивается срок службы подшипника.

Подшипник скольжения легко ремонтировать путем вьшрессовки изношенных вкладышей 3, запрессовки новых, растачивания их на необходимый диаметральный размер и просверливая каналы 13 и 14 для смазки в пластмассе с использованием уже имеющихся отверстий в металлических обоймах 2 в качестве направляющих отверстий.

Формула изобретения

принятые во внимание при экспертизе

i/

Фи,з