Устройство для блокировки электростартера двигателя внутреннего сгорания Советский патент 1980 года по МПК H02P9/30 

I

Изобретение относится к облас-ги .электротехники и может быть использовано в электрооборудовании двигателей внутреннего сгорания.

Известно устройство l для блокировки электростартера, содержащее генератор, аккумулятор и стартер, подключенный к бортовой сети через контакты реле блокировки, обмотка которого соединена с бортовой сетью через транзистор электронного коммутатора, входом подключенного к блоку изменения напряжения в бортовой сети. Это устройство имеет существенный недостаток состоящий в том, что блсж измерения напряжения в бортовой сети должен быть настроен на определенное значение напряжения, а поскольку оно меняется в широких препелах, то устройство допускает ложные отключения стартера и не предотвращает ошибочные включения стартера при.работающем двигателе.

Наиболее близким к изобретению техвичесжим решением является устройство

2

L2, содержащее генератор, аккумулятор, бортовую сеть, реле блокировки с транзистором, электростартер и репе времени. Это устройство также не обеспечивает надежной блокировки включения электростартера при работающем двигателе.

Целью изобретения является повышение надежности блокировки электростартера.

Это достигается тем, что устройство

10 для блокировки электростартера двигателя внутреннего сгорания, содержащее генератор и аккумулятор, подключенные к бортовой сети, реле блокировки, катушка которого подключена к положительному

15 полюсу бортовой сети через контакт ключа зажигания, а к отрицательному полюсу через транэ1стор, база которого связана с контактом ключа зажигания, снаб; жено блоком запоминания напряжения в

20 бортовой сети при прокрутке двигателя стартером, пороговьп г элементом и блоком фиксации запуска двигателя, причем вход блока запоминания напряжется вхо

дом подключен к бортовой сети через контакты ключа зажигания, а выходом через пороговый элемент к входу блока фиксации запуска двигателя,

На чертеже представлена электричонская схема устройства.

Она содержит генератор 1, аккумулятор 2, бортовую сеть 3, ключ 4 зажигания с контактами 5, fc, 7, систему зажигания 8, блок 9 запоминания напряжения в бортовой сети, с конденсатором 10, диодом 11 и реле 12, пороговы элемент 13, блок 14 фиксации запуска двигателя, с контактами 15 и 16 реле, имеющего катушку 17 срабатывания и катушку 18 удержания и с резистором 19, реле 20 блокировки, с катушкой 21 и контактом 22, транзистор 23 и электростартер 24.

Устройство работает следующим образом.

В исходном состоянии контакты 5, 6, 7 ключа 4 зажигания разомкнуты, двигатель выключен, все реле обесточены, а в бортовой сети 3 имеется напряжение соответствующее уровню заряда аккумулятора 2, до которого через контакт реле 12 заряжен конденсатор 10.

При запуске двигателя сначала замьькают контакты 5 и 6 ключа 4 зажигания, при этом возбуждается реле 12 и размыкает свой контакт, прекращая заряд конденсатора от бортовой сети 3. В этом положении ключа 4 зажигания порсн овый элемент 13 заперт и катущка 17 обесточена, транзистор 23 заперт и реле 20 обесточено.

Поворотом ключа 4 в следующее положение замыкается группа контактов 5, 6 и 7, через контакт 7 поступает напряжение на катушку 21 реле 20 блокировки, а через контакт 5 и резистор 19 поступает ток вкючения транзистора 23, реле 20 срабатьюает, замыкает контакт 22 и электростартер 24 начинает вращение. Потребление большого тока от аккумулятора 2 приводит к с{щжению уровня напряжения в бортовой сети 3, что обеспечивает надежное запирание порогового элемента 13, так как на его базе напряжение от конденсатора 10 более высокое чем на эмиттере от бортовой сети 3.

Как только двигатель начнет работат самостоятельно, элостростартер 24 переходит в режим холостого хода, потребление тока резко снижается, а г«1ератор 1 обеспечивает более высокое напряжение Б бортовой сети 3, чем на обкладках конденсатора 10. В результате этого пороговый элемент 13 включается и подает напряжение на катушку 17, реле

срабатывает и контактом 16 включает удерживающую катушку 18, а контактом 15 шунтирует переход эмиттер-база транзистора 23, который выключается, обесточивает реле 20 блокировки, контакты 22 размыкаются и элйстростартер 24 отключается.

Возвращешге ключа 4 зажигания в предыдущее положение соответствует работе двигателя. Ошибочное включение контакта 7 не приводит к повторному запуску электростартера, так как блок 14 зафикстфовал факт запуска двигателя и следующее включение электрсхгтартера возможно только после размыкания контактов 5 и 6, т. е. после остановки двигателя.

Экономический эффект от использования изобретения достигается за счет продления ресурса электростартеров.

Формула изобр е т е н и я

Устройство для блокировки электростартера двигателя внутреннего сгорания, содержащее генератор и аккумулятор, подключенные к бортовой сети, реле блокировки, катушка которого подключена к положительному полюсу бортовой сети через контакт ключа зажигания, а к отрицательному полюсу через транзистор, база которого связана с контактом ключа зажигания, отличаюшеес я тем, что, с целью повышения надежности блокировки оно снабжено блоком запоминания напряжения в бортовой сети при прокрутке двигателя стартером пороговым элементом и блоком фиксации запуска двигателя, причем вход блока запоминашзд напряжения входом подключен к бортовой сети через контакты ключа зажигания, а выходом через пороговы элемент к входу блока фиксации запуска двигателя, выходом подключенного к базе транзистора.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе

1.Патент США № 3628О41, кл. 290-37, опубл. 1971

2.Заявка № 1865206/25-06, 02 11/08, 02.О1.73 г, по которой принято решение о выдаче авторского сви.детельства (прототип.