Устройство для электрической колокольной сигнализации на одно путных железных дорогах Советский патент 1929 года по МПК B61L5/20 

Предлагаемое устройство для электрической колокольной сигнализации на однопутных железных дорогах предназначается для неохраняемых переездов. Для устройства применяются электрические колокола типа Гаттемара; оно позволяет употреблять на однопутных участках двухсторонние педали при нормальном их количестве, равном трем.

На фиг. 1 чертежа изображена схема предлагаемого устройства и на фиг. 2-три положения якоря.

Колокол приводится в действие какой-либо крайней педалью, а для установки в нормальное положение используется нажатие двух последующих педалей. Нажатие средней педали подготовляет реле к веспринятию тока, приводящего таковое в прежнее состояние. Осуществляется это путем изменения нормального реле Гаттемара, заключающегося в добавлении электромагнита С (фиг. 1) с якорем Т и двумя контактами 5-6; на якорь Л припаивается платиновая пластиночка А; кроме того, этот же якорь имеет на своем верхнем конце эбонитовую насадку J (фиг. 2). Нормально якорь Я не притянут, а находится в положении, указанном на фиг. 1 и 2.

Пусть, например, поезд нажимает педаль тогда создастся цепы+батареи Д узел Г, контакты 1-2 (ток в электромагниты Э и 7 не пойдет, так как педаль П разомкнута, а якорь Т лежит на изоляции J), электромагнит Л, педаль Л, земля и минус батареи. Якорь Я притянется и защелкнется якорем Р (фиг 2, пол. II); якорь Т под действием собственной тяжести опустится. Контакт 2 разединится с контактом 1 и соединится с контактом 3. Ток через эти пружины пойдет в электромагнит К колокола, землю и обратно-в батарею.

При нажатии педали П, часть тока от узла Г пойдет через узел в, электромагнит 9, педаль Л, землю и минус батареи. Якорь Р притянется, якорь Я отойдет вправо, но нормального Положения не займет, так как он упрется в якорь Т, при чем он создаст контакт между этими якорями (фиг. 2, пол. 3); следовательно якорь будет стоять в среднем положении и контакт 2 не будет касаться контактов 1 и 3. Колокол звонить перестанет (цепь разомкнута контактами 2-3), но система будет находиться в ненормальном состоянии до тех пор, пока поезд не нажмет педаль Щ, при чем будет замкнута цепь: -f- батареи, узел Г, узел в, электромагнит С, якорь Т, якорь Я, узел а, педаль Лз) земля и минус батареи. Якорь Т притянется, освободив якорь Я,