Топливный насос для двигателя внутреннего сгорания Советский патент 1980 года по МПК F02M37/04 

1

Изобретение относится к двигателестроению, в частности, к -топливной аппаратуре для двигателя внутрениего сгорания.

Известны топливные насосы, содержащие корпус, рабочую камеру и головку, в кото- 5 рой размещены всасывающий и нагнетательный клапаны и выполнены полости: всасывающая, подключенная к тракту низкого давления, образованному трубопроводом и баком, и нагнетательная 1.Ю

Недостатком таких конструкций является то, что в системе топливоподачи увеличивается вероятность образования кавитационных условий и появления паровых пробок, в результате чего эффект перепуска значи- 15 тельно ослабляется.

Целью изобретения является предотвращение нагрева и образования паровых пробок при сохранении за нагнетательным клапаном избыточного давления.20

Поставленная цель достигается тем, что рабочая камера соединена с трактом низкого давления при помощи канала и в последнем установлен перепускной клапан.

На фиг. 1 представлен топливный насос 25 для двигателя внутреннего сгорания; на фиг. 2 - разрез А-А фиг. 1 (вариант выполнения топливного насоса).

Насос для двигателя внутреннего сгорания содержит корпус 1, в котором смонти- 30

рованы рычаг 2 механического привода, узел 3 рычага ручного привода, узел 4 диафрагмы. В головке 5 размещена рабочая камера 6, сообщающаяся со всасывающим трубопроводом 7 посредством всасывающего клапана 8 через фильтр 9, установленный во всасывающей полости 10. На всасывающем трубопроводе 7 (фиг. 1) закреплен поворотный штуцер 11. Посредством нагнетательного клапана 12, установленного в нагнетающей полости 13, рабочая камера 6 сообщается с нагнетающим щт} цером 14. Штуцер 15 соединяет рабочую камеру 6 с поворотным штуцером 11.

В рабочей полости 6 (фиг. 1 и фиг. 2) пред смотрен перепускной канал 16, посредством которого камера 6 сообщается со всасывающей полостью 10 через перепускной клапан, состоящий из обоймы 17, самого клапана 18, пружины 19 и регулирующей втулки 20.

Сообщение рабочей камеры 6 (фиг. 1) обеспечивается при помощи трубопровода 21. В случае перепуска топлива обратно в бензобак рабочая камера 6 каналом 16 соединяется с последним через трубопровод 21.

При работе насоса под действием кулачка распредвала двигателя рычаг 2 механического привода перемещает узел 4 диафрагмы вниз, обеспечивая такт всасывания.

При этом топливо из бака поступает во всасывающую полость 10 и через всасывающий клапан 8 попадает в рабочую камеру 6. Перемещаясь вверх на такте нагнетания, узел диафрагмы выталкивает топливо через нагнетательный клапан 12 в нагнетающую полость 13 и далее, через щтуцер 14, - к карбюратору. При наличии расхода топлива двигателем через насос происходит постоянный обмен относительно холодных порций топлива, поступающих из бака. При этом перепускной канал 16 закрыт и рабочая камера 6 со всасывающей полостью 10, всасывающим трубопроводом 7 или баком не сообщается. На холостых режимах работы двигателя расходы топлива становятся минимальными. Обмен через насос более холодных порций топлива прекращается, в результате чего топливо в рабочей камере 6 начинает аккумулировать тепло от горячего двигателя. Топливо, нагреваясь, испаряется, в результате чего, образующаяся его наровоздущная фаза, которая, увеличиваясь в объеме, способствует росту давления. При наличии в рабочей камере 6 перепускного канала 16 давлением топлива открывается перепускной клапан 18 и двухфазная рабочая среда устремляется ко всасывающей полости 10 либо во всасывающий трубопровод 7, либо в бак, в зависимости от варианта выполнения перепускного клапана. При этом обеспечивается возможность подкачивания насосом свежей, более холодной порции топлива, что предупреждает перегревание насоса и снижает давление в рабочей камере. При снижении давления в рабочей камере 6 нагнетательный клапан 12 закрывается и в нагнетающей полости 13, а также в магистрали, ведущей к поплавковой камере, остается избыточноедавление, сопоставимое с усилием запорного клапана поплавковой камеры. В этом случае .образование паровых пробок уменьщается. При возобновлении расхода топлива двигателем запорный клапан поплавковой камеры Открывается, что способствует открытию- нагнетательного клапана 12, через который

топливо вновь устремл яется к карбюратору, и закрытию перепускного канала 16.

Предлагаемый насос обеспечит повыщение надежности работы системы топливоподачи на различных режимах работы автомобильного двигателя в условиях повыщенных температур эксплуатации автомобиля.

Формула изобретения

Топливный насос для двигателя внутреннего сгорания, содержащий корпус, рабочую камеру и головку, в которой размещены всасывающий и нагнетательный клапаны и выполнены полости: всасывающая,

подключенная к тракту низкого давления,

образованному трубопроводом и баком, и

нагнетательная, отличающийся тем,

что, с целью предотвращения перегрева и

образования паровых пробок при сохраненни за нагнетательным клапаном избыточного давления, рабочая камера соединена с трактом низкого давления при помощи канала, и в последнем установлен перепускной клапан.

Источники информации,

принятые во внимание при экспертизе 1. Патент США № 3168044, кл. 417-571, опубл. 1965.