Подшипник скольжения ролика мнлз Советский патент 1980 года по МПК B22D11/128 

имеющихся изгибах ролика незначительная и вполне может быть обеспечена за счет зазора между обоймами, что позволит увеличить площадь контакта поверхностей скольжения.

На чертеже показан подшипник, который содержит внещнюю обойму 1 и внутреннюю обойму, состоящую из двух колец 2 и 3 соединяемых между собой болтами 4. В кольце 2 внутренней обоймы выполнено параллельное оси подщипника отверстие 5, соединяющееся радиальным отверстием 6 с кольцевой смазочной полостью 7. Внутренняя обойма насажена на цапфу ролика 8 и удерживается от осевого перемещения упорной щайбой 9. Отнощение диаметров отверстий 5 и 6 равно 2н-3.

Устройство работает следующим образом. Кольца 2 и 3 предлагаемого подщипника заводятся с двух сторон во внешнюю обойму 1 и соединяются между собой болтами 4. Внутренняя обойма насаживается на цацфу ролика 8 и удерживается от смещения в осевом направлении упорной шайбой 9, а внешняя обойма 1 помещается в полость подшипникового узла по скользящей посадке. Подвод смазки осуществлен централизованно - через отверстие в крыщке узла. Узел заполнен смазкой выще отверстия 5 в кольце 2 внутренней обоймы, и смазка постоянно заполняет через отверстие 5 и отверстие 6 кольцевую смазочную полость 7.

На поверхностях скольжения внещней обоймы 1 могут быть выполнены дополнительные смазочные канавки, не выходящие за пределы зоны контакта и соединенные с кольцевой смазочной полостью 7. Эти канавки способствуют удалению продуктов износа с поверхностей скольжения.

Экономический эффект от применения предлагаемых подшипников скольжения достигается в связи с увеличением в несколько раз (3-5) их стойкости.

Формула изобретения

1. Подшипник скольжения ролика МНЛЗ, содержащий наружную и внутреннюю обоймы с криволинейными поверхностями скольжения с кольцевыми смазочными канавками в зоне контакта, отличающи йен тем, что, с целью повыщения срока службы подщипника путем улучшения условий смазки и удаления продуктов износа трущихся поверхностей, наружная и внутренняя обоймы выполнены соответственно с выпуклой и вогнутой тороидальными поверхностями, при этом внутренняя обойма состоит из двух соединенных между собой колец с разъемом в плоскости, перпендикулярной оси подшипника и проходящей через вершину поверхностей скольжения.

2. Подшипник по п. I, отличающийс я тем, что в одном из колец внутренней обоймы выполнены параллельные оси подшипника отверстия, соединенные радиальными отверстиями с кольцевой смазочной канавкой, при соотношении диаметров отверстий соответственно равным 2-нЗ.

Источники информации,

принятые во внимание при экспертизе

1. Авторское свидетельство СССР № 385099, кл. F 16С 23/04, 1970.