Аварийная пробка для заделки подводной пробоины в корпусе судна Советский патент 1980 года по МПК B63B43/16 

Изобретение относится к средствам борьРы за живучесть судна, а именно к аварийным пробкам для заделки подводных пробоин в корпусе судна. По основному авт. св. №645900 известна аварийная пробка для заделки подводной пробоины в корпусе судна, содержащая оболочку, выполненную в виде ступенчатого конуса 1. Недостаток известной аварийной пробки заключается в том, что при расположении пробоины иа небольшой глубине надежность заделки пробоины низка, поскольку давления забортной воды недостаточно для сжатия наружных гофр, которые под воздействием волн и потока забортной воды деформируются и трутся о края пробоины, в результате чего приходят в негодность. Целью изобретения является повьпиение надежности заделки пробойны. Указанная цель достигается тем, что жееткий-стержень выполнен с зубьями и соединен с вершиной конуса гофрированной эластичной оболочки, а жесткое кольцо, соединенное с основанием конуса, снабжено поперечиной с коленом, взаимодействующим с зубьями стержня. На фиг. 1 изображена пробка перед заделкой пробоины в растянутом состоянии, вид в плане; на фиг. 2 - то же, вид сбоку; на фиг. 3 - пробка в заделанной пробоине в сжатом состоянии. Пробка состоит из гофрированной конусной оболочки 1, основанием соединенной с жестким кольцом 2, снабженным поперечиной 3 с коленом 4, и соединенного с вершиной конуса жесткого стержня 5, снабженного зубьями, 6,. взаимодействующими коленом поперечины. Для заделки пробоииы в корпусе судна 7 оболочку; 1 при помсяци стержня 5 растягивают до впадины звена гофра, соответствующего размеру пробоины. После зтого кольцо 2 прижимают к борту судна, а наружные гофры сжимают при помощи стержня 5 и задепляют соответствующий зуб с коленом 4 поперечины 3. Таким образом, гофры, прижатые с двух сторон борта и удерживаемые в сжатом состоянии зацеплением зубьев стержня за колено поперечины, обеспечивают надёжную заделку про