Система впрыска топлива для двигателя внутреннего сгорания Советский патент 1980 года по МПК F02M47/02 F02M51/06 

Изобретение относится к области двигателей внутреннего сгорания и предназначено для контролирования впрыска топлива в цилиндры ({юрсунками с электрическим управлением. Известны системы впрыска топлива для двигателя внутреннего сгорания, содер1жащие источник давлешш, трубопровод и форсунку, снабженную элемегггамн управления tlj. Однако в данных системах не обеспечивается защита двигателя виутрегшего сгорания от попадания топлива в цилиндр при неисправностях форсунки или органов электрического управления. Вместе с тем при возможном 3 условиях эксплуатации зависании иглы распылителя в цилиндр будет подаваться увеличенное количество топлива, что может привести к ясесткой работе дизеля, разжижению масла топливом, перегреву цилиндро-поршневой группы, клапанов и выхлопных коллекторов, го является недопустимым. Цель изобретешся - повьинение надежности работы системы впрыска откл очения форсунки, находящейск в, аварийном состоянии. Для этого система впрыска дополиительно снабжена запорным клапаном с блоком управле)пш, преобрааоватепек давления, формирователем напряжения задания, атакже последовательно соедкнен ши генератором пилообразного напряжется, узлом сравнения и усилителем, причем клапан и преобразователь установлены последовательно в трубопроводе между источниким давления и форсункой, преобразователь связан со входом генератора, блок управления с выходом усилителя, а ({юрми:рова1-ель подключен к узлу сравнения. Такое выполнение системы поаволкег отключать форсунки, находящиеся в ава- рийиом состоянии. На фиг. 1 схематически показана предложенная система; на фиг. 2 и 3 - диаграммы напряжений для нормального

управления и преобразователь 9 давлв ния, соединенный с входом генератора 10 пилообразного напряжения, выход которого пощшючен к блоку управления клапана через усилитель 11 и один из входов узла 12 сравнения, второй вход ко торого соединен с формирователем 13 напряжения задания. Преобразователь 9 давления может быть установлен непо средственно на корпусе 14 форсунки со стороны полости высокого давления. Подача топлива в аккумулятор 1 осуществляется насосом 15 из бака 16 с топливом. Работа системы происходит следующим образом. Насос 15 забирает топливо из бака 16 и подает его в источншс 1 давления. Топливо по трубопроводу 2 через клапан 7 подводится к форсунке 3, снабженной электромагнитом 4, периодически подклкх чающим полость 5 высокого давления к сливной магистрали 6. В момент, определяемый системой управления форсункой открывается ее запорная игла, и начинается впрыск топлива в цилиндр дизеля. В этот MOMeifT датчик 9 давления вырабатывает сигнал Up (фиг. 2), запускающий генератор 10 пилообразного напряжения (ГПН). Напряжение Цj.,, на выходе генератора 10 начинает увеличиваться. Если длительность впрыска не превыщает заданной величины, то напряжение на выходе ГПн не достигает величины Цг подаваемой на второй вход узла 12 сравнения от форм1фователя 13 и по окончании впрыска сигнал на выходе датчика 9 давления становится равным нулю, а ГПН возвращается в исходное по ложение. Если длительность впрыска превышает допустимую величину, что свидетельствуе об аварийном состоянии форсунки или ее системы управления, то в момент -t (фиг. 3) напряжение на выходе ГПН достигнет величины напряжения задания )i и на выходе узла 12 сравнения появится напряжение Jf которое через усилитель 11 воздействует на блок 8 клапана 7, отключающий форсунку от источника 1 давления. В результате прекратится подвод топлива к форсунке 3. Так как максимальная длительность подачи топлива зависит от многих факторов, например от частоты вращения коленчатого вала, то

на Вход узла 12 сравнения подается напряжение Ui, определяющее максимально допустимую подачу, которое вырабатывается формирователем 13 в зависимости 1ФИГ. 2) и аварийного (фиг. 3) режимов работы системы.

Система впрыска топлива в двигатель внутреннего сгорания содержит источник 1 давления, сообщенный при помощи трубо проводов 2 с форсуш ами 3 (показано для одной форсунки), снабженный элементами управления в виде электромагнитов 4 для периодического подключения полости 5 высокого давления к сливной магистрали 6. На каждом трубопроводе установлен запорный клапан 7 с блоком 8 от заданных параметров работы дизеля. Работа системы при размещении преобразователя 9 на корпусе 14 форсунки 3 происходит аналогичным образом. Применение данной системы повыщает надежность работы двигателя внутреннего сгорания в эксплуатационных условиях в случае выхода из строя форсунок с электрическим управлением. Формула изобретения Система впрыска топлива для двигателя внутре шего сгорания, содержащая источник давления, трубопровод и форсунку, снабженную элементами управления, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности работы путем отключения форсунки, находящейся в аварийном состоянии, система дополнительно снабжена запорным клапаном с блоком управления, преобразователем давления, формирователем напряжения задания, а также последовательно соединенными генератором пилообразного напряжения, узлом сравнения и усилителем. npiraoM клапан и преобразователь уста- новлены последовательно в трубопроводе между источником давления и форсункой, преобразователь связан со входом генератора, блок управления - с выходом усилителя, а формирователь подключен к узлу сравнения. Источники информации, принятые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 490973, кл. F 02 М 51/06, 1974.