Колесно-рельсовая пара Советский патент 1981 года по МПК B60B19/00 

I Изобретение относится к тяжелому машиностроению и может быть использовано в устройствах, работающих при больших йагрузках в условиях перекосов и смещений осей, вызываемых деформациями и неточностями изготовления конструкций. Известна колесно-рельсовая пара, содержащая рельс и колесо, на которое внутренней цилиндрической поверхностью посажен с минимальным радиальным зазором выполненный в виде кольца с ребордой бандаж, уста новленный наружной поверхностью на головку рельса, причем банда;;с связа с ходовой рамой тележки посредством подшипникового узла f . Недостатком известного устройства является невозможность осуществления линейного контакта межд бандажом и .головкой рельса из-за на личия жесткой связи последнего с ра мой транспортного средства во время прохождения криволинейных участк Наиболее близкой по технической сущности к предлагаемой является колесно-рельсовая пара, содержащая рельс, колесо с прямолинейной образующей обода и систему тяг, крепящих колесо, а контакт между поверхностью колеса и головкой рельса происходит как контакт цилиндра с плоскостью. Кроме того, при перекосах и смещениях оси выравнивание колес для поддержания необходимого контакта пары колесо-рельс осуществляется тягами, установленными между колесами и рамой транспортного средства. контакт позволяет значительно увеличить грузоподъемность данных пар по сравнению О известными 2, Недостатком известной конструкции является то, что при работе в условиях перекосов и смещения оси из-за наличия тяг происходит изменение высотных размеров при отклонениях конструкции от .::воих номинальных положений, что ограничивает ее применение в высокоточным машинах, кроме того, вследствие наличия тяг, конструкция опорного узла сравнительно сложна, имеет большие габариты и вес. Цель изобретения - повышение грузоподъемности и работы в условиях перекосов и смещений осей. Указанная цель достигается тем, .что в колесно-рельсовойпаре, со