Способ ремонта многослойногопОКРыТия Советский патент 1981 года по МПК E01C7/32 

крытия); большая глубина прогрева - до 10 см (ИК - 5 см); больший КПД нагревательной установки.

Укатку производят 3-5 проходами пневматических или гладковальцевых металлических катков, или другими средствами с линейным давлением 10-20 кг/см, или со средним давлением колеса в контакте 2-3 кг/см и рабочей скоростью передвижения не более 2-3 кг/ч.

Температура нагрева 30-120°С обусловлена достижением необходимой пластичности материала прослойки в условиях статического воздействия на нее нагрузки.

Нагрев слоя до температуры ниже 30°С не обеспечивает эффекта залечивания образовавшихся треш,ин, поскольку поверхностный слой прослойки из мастики с температурой размягчения 60°С недостаточно пластичен.

Чем выше температура промежуточного слоя, тем быстрее он будет заполнять трещины.

Однако разогрев слоя до температуры, яревышаюп,ий 120°С, не целесообразен, так как при этой температуре процесс залечивания трещин стабилизируется. Кроме того, разогрев до более высоких температур экономически нецелесообразен.

Указанное сочетание температур и медленных скоростей воздействия (при укатке скорость движения катка в 20-40 раз ниже скорости движения транспорта) сильно снижают модуль упругости и вязкость материала прослойки и как следствие повышают ее текучесть. В результате под действием статического давления этот материал выдавливается в образовавщиеся трещины и в силу одинаковой природы его с материалом покрытия образует с последним адгезионные связи и омоноличивает его.

В дальнейшем под действием транспорта растягивающие усилия, концентрирующиеся в вершинах трещин, уже будут восприниматься пластичным материалом, находящимся в ней, и тем самым значительно снижаться, что предотвратит рост трещин.

В связи с тем, что в начальной стадии процесс трещинообразования в покрытии

протекает медленно, применяя данный способ, можно добиться полного отсутствия усталостных трещин в процессе эксплуатации дороги, поскольку скорость их залечивания будет приближаться или будет опережать скорость образования усталостных трещин.

При наличии в покрытиях трещин вода проникает в основание, в результате чего возникают деформации дорожной одежды. Кроме того, на растрескавщихся покрытиях значительно снижается ровность, что приводит к снижению скорости движения. Поэтому такие покрытия необходимо ремонтировать. С этой целью производят укладку новых слоев из асфальтобетонных смесей.

При осзществлении данного способа ремонта покрытий отпадает необходимость в укладке нового слоя.

Экономический эффект от внедрения предлагаемого изобретения составляет 1,5-2 руб. на 1 м покрытия дороги, что обуславливается отсутствием необходимости в укладке новых асфальтобетонных слоев.

Формула изобретения

1. Способ ремонта многослойного покрытия, имеющего промежуточный слой из термопластичного материала, путем заполнения трещин в слоях, прилегающих к промежуточному, его материалом, отличающийся тем, что, с целью ускорения процесса ремонта, заполнение трещин в слоях, прилегающих к промежуточному слою, осуществляют путем нагрева материала промежуточного слоя до температуры его размягчения и укатки покрытия. 2. Способ по п. 1, о т л и ч а ю щи и ся тем, что нагрев промежуточного слоя производят СВЧ-волнами.

Р1сточники информации, принятые во внимание при экспертизе

1.Патент ФРГ № 2026136, кл. Е 01 С 7/32, опубл. 1977.

2.Патент Японии jYo 51-41766, кл. 87А11, опубл. 1976.