Машина для добычи торфа Советский патент 1950 года по МПК E21C49/00 

Изобретение отнооитоя к машиншя для добычи торфа о применением фрезэрннх бщ)абанов, ионтированннх оошестно о элеваторона параллельно друг дцугу на поворотной раае.

изобретению,, режущие органы на йвзеряш: барабанах внпоошенн в ввле ногейв лезвия которых располсженн параллельно оон вращения барабанов ,Элеватор может быть вьшолнен в ввде скребкового транспортера о лотком, по богам которого раополоавнн фрезерные барабаны, набраоываюцив отфеэерованный торф на траюпортер.

На огфебковои транопортере tsoryy быть укрепденн козырьки, направлявциа отбраоываеиул фрвзершаш барабанами иасоу на лоток, из воях один KosGtpeK выполнен нвподвикно, а другие козырьки - подавжншш, пердиещавщимиоя в направляющих,

В ыаашне цвлеоообразно применить элаотичннй очиститель, прикрепленный к цепи транспортера, о шцащий торфяную ыаосу о неподввхного возцрька«

Кр1же luTOf г маишЕв иояеч бшгь гаме иршевева щуфта, пвредакцая вращенге | рв8ершш через азясченнш з sefi , дефорна цая передается через огсхашу рнчагов $р31Е шошсн 7 saptaiopj скоростей для автшахического изменена подачи ipeaepHta барабанов в завнсииостг от сопрогнвдения резашт«

5 шшшне гавже ыоЕе; прииенена Еоробка яе|гдач, хановаенвая гз двт поворачивающихся одна о носЕггеяьно дарюй частеЁ с 8акл1яеЕ ншш в ВЕХ вращащЕыкся шестерняош.

Торф от фрезбарабана транспортераыг подае юя в «уъоъ ствлочной машины, которая доставляет его на поля оушкн. Фрввбарабааы устроены по принципу ез деревообрабатывающих станков ;

На быстро вращающемся 1йлу укрепленн водила к который приооедйненн ножи. Срезанная торфяная стружка забрасывается в скребковый транспортер перемещающейся в нaпpaвJ яющкx козырьком и неподввхнын козырвкоы,

Д|Ш очистки от придшащей к неподвижному козырьку торфяной ыахизв к цепи скреокового транспортера прикреплен эласткчный очиститель.

Левый фрезбарабан приводится в двягение цепной передачей, а правый цепной и шестеренной передачей, такое устройство нозводяет фрезеровать дно и стенки карьера.

Каддый нов по длине фрезбарабана состоит ив несколькюс коротких нокей, которые расположены 1 1аралкельно осн вращения фрезбараоана. Для ; еньшеЕИЯ одновременной дл:шн резания нош смщены ОДЕШ относительно дйггого до окрукнссти на некоторый угол так, что одновременно режут только один или два ноха.

Валы фрезбарабанов вращаются на ширшсовых подшгпнжах, укрешшыи с помощью стальной нонструкции. Двавенне фреэбарабанаы передается от вала, соединенного с поисицью эластичной с выводшш валом вращавщеися корооки передач Faua, на которой укрепляются фрезоараоанн, црвсоедшшется к врадцающеися коробке передач, шшшя часть короокл иршфеаляется к TPaitepoe - сварной оалке а верхняя вращается около оси,- ось ведущего вала совпадает с осьв вращения траверсы ведомых валов вращшгщейся корооки иередцч, ит однох-о ведоиого вала дв1щ«:1шш и« родаи1ч;я езбарайанам, а на другой наоажшваэтся шкив ЕЛЕ звездочка для ииредачв ДЕиаеыия на ведущий вал ок вбковото транспортера..

ipasefpoa к котороа иршфвциеыа вращающаяся корсюка ииредач аращаетия ао горизок авьаол иси в подошишшах.

хашш оорааоя, раиа может лращатьия а взашшо ииривьдш{7дяршос шюс&оотяг: Ji горлзоытадьыой илиияоити рама иоворачивавтоя водисшюхами И леоидкои иоворота, а подъем и опусванве ее в ввртикааьной яяоскости осуществляется полисоастою и дебедкоЁ подъема. Двшение с неподвихноЗ площадки ва вав траверсы, соединенной с ведущий валом вращавдей- ся коробки передач, передается реинеы.

Между ведущий и ведоини шкивами находится регу Щрух1Щая , благодаря которой изменение величинн крутящего мсшента на фреэбарабанах сказывается на величине саатия прувин,- Пружины находятся в кольцевой выточке водила я нааимают одним концом на ушр ведущего водила, а другим концом - на упор водила.

На ведущем водила укреплен палец, который передает движение рычагу укрепленному на оси. Рычаг сообщает движение рычагу, вращающемуся по оси и передающаиу движение через корпус шарикоподшипника рычагу, находящемуся внутри полого вала. От этого рычага движение передается системой рычагов фрикционному дисцу вариатора лебедки поворота рамы. Необходимая сила трения меакду фрикционными дисками создается нажатием пружины на диск. Таким образом, изменение величины крутящего мшента на $резбарабанах автоматически отражается на сжатии пружин регулирующей муфты в перемещении икционного диска, а следовательно, и на сшростн поворота рамы. При фрезеровании пвей крутящий момент на фрезбарабане увеличивается, сжатие пружин повышается, а скорость подачи фрезбарабана уменьшается. При уменьшении крутящего момента на фрезбарабане пружины регулирующей муфты разжимается, и сюрость подачи автоматически увеличивается.

Движение с трансмиссионного вала на механизм подъема рамы фрезбарабанов осуществляется цепной передачей. Рама поднимается и шускается переключением кулачной муфты с шестеренной передачи на цепнув.

В нерабочем состоянии механизма подъема рама удерживается на торiroae. Цепная передача приюдат в движение ведущий вал среднего траюпортера, а от звездочки передается движение на самоход машины. Из среднего транспортера торф поступает в боковой транспортер и в iqraoB стилочной машины.