Способ проверки плотности и целостности тормозной магистрали железнодорожного подвижного состава Советский патент 1981 года по МПК B60T17/22 

(54) СПОСОБ ПРОВЕРКИ ПЛОТНОСТИ И ЦЕЛОСТНОСТИ

ТОРМОЗНОЙ МАГИСТРАЛИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО

ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

I

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, преимущественно грузовому, и касается способов проверки плотности и целостности тормозной магистрали состава.

Известен способ проверки плотности и целосности тормозной магистрали 1.

При этом способе разрещается тормозная магистраль с питательным и уравнительным резервуаром; по величине снижения давления в тормозной магистрали в единицу времени определяется темп снижения давления, который должен быть не более заданной величины, характеризующей плотность тормозной магистрали.

Недостатками данного способа являются неточность визуального наблюдения, а также то, что при разобщении тормозной магистрали с питательной и понижении давления в тормозной магистрали в результате утечек из нее воздухораспределители каждой единицы подвижного состава могут прийти в действие и создать дополнительную разрядку тормозной магистрали, что не позволит определить величину утечек и, следовательно, плотность тормозной магистрали грузового состава.

Цель изобретения - повыщение точности и сокращение времени процесса проверки плотности и целостности тормозной магистрали состава.

Доставленная цель достигается тем, что одновременно с измерением темпа снижения давления в тормозной магистрали снижают давление в уравнительном резервуаре заданным темпом, сравнивают упомянутые 10 величины и определяют величину плотности в зависимости от разности этих величин.

Последовательность операций по данному способу.

1.После зарядки тормозной магистрали и тормозных приборов состава в уравни15тельном резервуаре понижается давление сжатого воздуха темпом Тур (кгс/см мин), не вызывающим срабатывание тормозов.

2.Одновременно в тормозной магистрали состава в результате естественных утеjg чек также происходит снижение давления сжатого воздуха темпомТ, (кгс/см мин), зависящим от плотности тормозной магистрали.

3.Если при сравнении данных величин темп снижения давления в тормозной магистрали будет меньше заданного темпа снижения давления в уравнительном резервуаре (ЦИ -УР ). плотность тормозной магистрали состава считается удовлетворительной. Если темп снижения давления в тормозной магистрали будет больше заданного темпа снижения давления в уравнительном резервуаре (Т Lyp), то кран машиниста или заменяющий его прибор при проверке начнет пополнять избыточные утечки в тормозной магистрали. Это говорит о недостаточной плотности тормозной магистрали.

4.При условии нормальной плотности тормозной магистрали состава проверяется ее целостность, для чего тормозная магистраль хвостового элемента состава сообш,ается с атмосферой, чем создается искуственная утечка из тормозной магистрали.

5.Сравнивается темп снижения давления сжатого воздуха в тормозной магистрали и в уравнительном резервуаре. При тормозная магистраль считается целой.

Повышение точности и надежности проверки состояния тормозной магистрали по данному способу повысит безопасность движения и увеличит пропускную способность на железнодорожном транспорте.

Формула изобретения

Способ проверки плотности и целостности тормозной магистрали железнодорожного подвижного состава, заключающийся в измерении темпа снижения давления в тормозной магистрали, отличающийся тем, что, с целью повышения точности и сокращения времени процесса проверки, одновременно с измерением темпа снижения давления в тормозной магистрали снижают давление в уравнительном резервуаре заданным темпом сравнивают упомянутые величины темпов и определяют величину плотности в зависимости от разности этих величин.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе 1. Инструкция по содержанию и применению автоматических тормозов на вагонах в эксплуатации. № ЦВ2039, МПС.