Реечный рулевой механизм транспортного средства Советский патент 1981 года по МПК B62D3/10 

(54) РЕЕЧНЫЙ РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

I

Изобретение относится к рулевым управлениям транспортных средств, в частности к реечным рулевым механизмам автомобит лей.

Известен реечный рулевой механизм транспортного средства, содержащий кор- , пус с установленными в нем приводной шестерней, кинематически связанной с зубчатой рейкой переменного профиля и поджимным устройством для удержания в зацеплении зубчатой рейки с шестерней ..llj.

Однако данный реечный рулевой меха- ю низм обладает недостаточной надежностью из-за наличия зазора между сухарем и направляющим стаканом, постоянно увеличивающимся в процессе эксплуатации транспортного средства.

Цель изобретения - повышение долго- 5 вечности путем устранения зазора в кинематической связи зубчатой рейки с шестерней.

Указанная цель достигается тем, что реечный рулевой механизм снабжен двумя плоскими пластинчатыми пружинами, уста; новленными в корпусе с возможностью взаимодействия с упомянутой зубчатой рейкой, профиль последней выполнен ромбическим со скругленными вершинами и размерами по малой диагонали меньшими, а по большой диагонали большими или равными диаметру рейки, при этом упомянутая зубчатая рейка расположена большей диагональю ромба профиля параллельно оси приводной шectepни.

На фиг. I изображен реечный рулевой I механизм транспортного средства; на фиг. 2 разрез А-А на фиг. I; на фиг. 3 - разрез Б-Б на фиг. 2; на фиг. 4 - сечение В-В рейки на фиг. 1.

Рулевой механизм содержит приводную: шестерню 1, которая находится в зацеплении с зубчатой рейкой 2 через направляющую втулку 3, установленную в корпусе 4. Две пластинчатые пружины 5 закреплены одним концом в специальном канале Kopj пуса 4 и прижимают рейку 2 к приводной шестерне I, обеспечивая беззазорное зубчатое зацепление и противодействуя проворачиванию рейки вокруг своей оси.

Сечение рейки на участке зацепления с приводной шестерней, полученное методом пластической деформации в холодном состоянии с сохраненным поверхностным наклоном для повышения износоустойчивости. изображено на фиг. 4, где А - размер по малой диагонали; Б- размер по большой диагонали; Д - исходный диаметр для получения профиля пластической деформации; А Д Б - соотношение размеров профиля. Рулевой механизм работает следующим образом. При повороте рулевого колеса шестерня 1 перемешает рейку 2 в ту нли иную сторону от нейтрального положения. Движение рейки 2 передается рулевым тягам, с помош,ью которых производится поворот управляемых колес. Усилие, появляющееся при повороте и качании колес, передается зубчатой рейке, возникающий при этом момент стремится ее повернуть. Однако поворот рейки 2 предотвращается посредством двух пластинчатых пружин 5, которые, скользя по про. тивоположным от зубьев сторонам поперечного сечения рейки, оказывают на ее давление. Формула изобретения Реечный рулевой механизм транспортного средства, содержащий корпус с установленными в нем приводной шестерней, кинематически- связанной с зубчатой рейкой переменного профиля и поджимным устройством для удержания в зацеплении зубчатой рейки с шестерней, отличающийся тем, что, с целью повышения долговечности путем устранения зазора в кинематической связи зубчатой рейки с шестерней, он снабжен двумя плоскими пластинчатыми пружинами, установленными в корпусе с возможностью взаимодействия с упомянутой зубчатой рейкой, профиль последней выполнен ромбическим со скругленными вершинами и размерами по малой диагонали меньшим, а по большой - большими или равными диаметру рейки, при этом упомянутая зубчатая рейка расположена большей диагональю ромба профиля параллельно оси приводной шестерни. Источники информации, принятые во внимание при экспертизе I. Патент Англии № 976661, кл. F06 Н. 1975 (прототип).

Фиг.З

ФигЛ