Установка для кондиционирования воздуха в кабине транспортного средства Советский патент 1981 года по МПК B60H3/00 

с замкнутым контуром циркуляции теплоносителя, образованным трубопроводами 2 и баком-аккумулятором 3, который помещен в резервуар 4 со льдом, причем для циркуляции теплоносителя предусмотрен насос 5. Фильтро-вентиляционная.система установки содержит фильтр 6 и вентилятор 7 и предназначена для подачи очищенного воздуха через секции 1 в рабочую зону кабины 8 транспортного средства. В контуре циркуляции теплоносителя установлен расходно-температурный датчик 9, термочувствительный элемент 10 которого размещен в трубопроводе 2 в потоке теплоносителя, и охватывается электронагревателем 11. Термочувствительный элемент 10 расходно-температурного датчика 9 соединен с блоком 12 защиты, электронагреватель - с блоком 13 питания.

В свою очередь расходно-температуный датчик связан с блоком 14 управления, который соединен с датчиком 15 температуры, установленным в кабине.

Установка работает следующим образом.

Установка для кондиционирования воздуха работает в радиационнб-конвективном режиме, при этом постоянное напряжение с блока 13 питания подается на термоэлектрические батареи секций 1, а насосом 5 теплоноситель - вода из бака-аккумулятора 3 подается к горячим спаям термобатаре электрических секций 1. Вентилятором 7 через фильтр 6 воздух нагнетается в секции 1, охлаждается в них и подается в рабочую зону кабины 8.Расходно-температурный датчик 9 выдает сигнал на блок 14 управления,который управляет блоком 13 питания. Датчик 9 служит для контроля наличия теплоносителя, т.е. воды, нормального расхода и ее температуры в трубопровода 2. При включении установки на электронагреватель 11 расходно-температурного датчика 9 подается напряжени от блока 13 питания. Величина тока электронагревателя 11 подбирается таким образом, что при номинальных значениях контролируемых параметров расхода и температуры теплоносителя в трубопроводах 2, термочувствительный элемент 10 не вьщавал бы сигнал в логически связанный с ним блок 12 защиты.

Отсутствие или перегрев теплоносителя в трубопроводах 2, а также - снижение его расхода ниже.допустимой нормы уменьшает съем тепла с электронагревателя 11, что приводит к повышению температуры термочувствительного элемента 10. При этом термочувствительный элемент 10 датчика 9

выдает сигнал в блок 12 защиты, который, воздействуя на блок 14 управления, отключает термоэлектрические батареи секций 1 от блока 13 питания. Применение такой установки.прзво5 лит значительно улучшить климатические условия в кабине транспортного средства, работающего .в тяжелых по климатических условиях, режимах эксплуатации.

Формула изобретения

Установка для кондиционирования

5 воздуха в кабине транспортного средства, содержащая радиационноконвективные секции с термоэлектрическими батареями, имеющими замкнутый контур циркуляции теплоносителя, фипьтро-вентиляционную систему и блок

защиты термоэлектрических батарей, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности работы установки за счет уменьшения возможности перегрева горячих спаев термоэлектрических батарей, она снабжена электроподогревателем, в контуре циркуляции теплоносителя установлен расходно-температурный датчик, чувствительный элемент которого расположен в потоке теплоносителя и связан с упомянутым.блоком защиты термоэлектрических батарей, а электронагреватеЛь |размещен с внешней стороны чувствительного элемента датчика.

источники информации, принятые во внимание при экспертизе

1.Авторское свидетельство СССР №583937, КЛ. В 60 Н 1/02, 1975.

2.Авторское свидетельство СССР

по заявке 2601206/11,

КЛ. В 60 Н 3/00, 1978 (прототип).

h

-ff

.да

jliljjjV I

/,