Способ аварийного торможения рудничного состава Советский патент 1981 года по МПК B60T8/12 

Устройство содер кнт блок 1 измерения сн.чы со}дарения (например, электрическш динамометр в виде сцеики) и задатчик 2 полного тормозного усилня, соединенные со входами блока 3 сравнения (мостовая схема или дифференциальный усилитель). Выход блока сравнения через масштабный усилитель 4 и контакты 5 реле аварийного торможения соединен с устройством управления тормозом G. Величина тормозного усилня локомотива зависит от )1а-пряжения на входе устройства управления.

Способ осуществляют следующим образом.

В исходном состоянии тормоз отпущен, на вход блока сравнения подают напряжение задатчика 2, соответствующее -полпому тормозному усилию. При подаче команды аварийного торможения в момент t - О замыкаются контакты 5, ,и это напряжение, усиленное в усилителе 4, прикладывают ко входу устройства управления тормозом Ь, включая полное тормозное усилие СполнСостав начинает сооираться. В момент ti первая вагонетка ударяется о локомотив, и в Олоке измерения силы соударения образуется напряжение, пропорциональное силе соударения Il. напряжение сравнивают в олоке сравнения с напряжением задатчика ПОЛНОГО тормозного усилия и нолученную разность через усилитель 4 и контакты о Подают на вход устройства управления тормозом Ь. При этом тормозное усилие локомотива уменьщается пронорционально силе соударения вагонеток до величины Смь поскольку полное тормозное усилие задано -постоянным. После прекращения сигнала соударения в момент fa iia,пряжение на выходе Олока сравнения повышается до величины, соответствующей полному тормозному усилию. Полное тормозное усилие поддерживают до начала второго соударения в момент 4, после чего вновь измеряют силу соударения FZ блоком 1 и сравнивают ее с полным тормозным усилием в блоке 3, уменьшая тормозное усилие

1грапорционально получеппому роccor;iyеиванию до вслнчипы См2.

Операцпп чередоваппя полного и малого тормозных усилий повторяются до тех пор, пока очередное приложение полного тормозного усилия в момент tn не будет вызывать соударений вагонеток в составе, что означает автоматический переход к окончательному торможению с полным тормозным

усилием.

В результате поннл енное тормозное усилие Спои, как среднее полного Сполн и малого CMI, См2,..-, Смп тормозных усилий, увеличивается по мере сбора состава и

уменьщения силы соударений вагонеток, что .повышает интенсивность предварительпого торможения.

При резком ударе в составе на любой стадии предварительного торможения малое тормозное усилие снижается пропорционально силе удара, что позволяет уменьшить динамические усилия и предотвратить сход вагонеток с рельс. Способ аварийного торможения позволяет повысить среднюю величину пониженного тормозного усилия без увеличения динамических усилий в составе. Это приводит также к сокращению тормозного пути.

Формула изобретения

Способ аварийного торможения рудничного состава ло авт. св. Л 770bS6, отличающийся тем, что, с целью повышения

эффективности предварительного торможения, в момент фиксации калсдого соударения измеряют силу соударения, сравнивают полное тормозное усилие с силой соударения и устанавливают малое тормозное

усилие пропорциональным рассогласованию полного тормозного усилия и силы соударения.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе

1. Авторское свидетельство СССР № 770886, кл. В 60Т 8/12, 17.02.1977.