Соединение подводного крыла с корпусом судна Советский патент 1981 года по МПК B63B1/24 

1

Изобретение о гносится к судостроению, а именно к соединениям подводного крыла с корпусом судна.

Известно соединение .крыла с корпусом судна с помощью стоек, у которых верхняя часть выполнена в виде фланца 1J.

Недостатком указанного соединения является наличие большого количества деталей, Ьбладакадих з начительной трудоемкостью -в изготовлении, трудность обеспечения водонепроницаемости корпуса судна.

Наиболее близким к изобретению техническим решением является соединение подводного крыла с корпусом судна, содержащее стойки крыла 2.

Однако в силу раздельного изготовления корпуса судна -и крыльевых .уст-ройств при их монтаже стойки оказываются смеяценньши по отнсяиению к набору корпуса, а это вызывает несоосную передачу урилий и дополнительные напряжения s конструкциях, корпуса и ведет к снижению иадежности соединении.

Цель изобретения - обеспечение соосности передачи усилий со стоек крыла на несущие- конструкции .корпуса судна, повышение надежности, соедин.ения, а также снижение трудоемкости монтажных работ крепления крыла к корпусу.

Указанная щель достигается тем, что верхняя часть.стойки содержит, крестообразные .и полукрестообразные продольные связи, прикрепленные соединительным приспособлением к набору и наружной обшивке корпуса.

10

Кроме того, соединительное приспособление выполнено в виде стыкового сварного шва.

Соединительное приспособление выполнено в виде фланца с болтовым

15 креплением.

На фиг. 1 изображено соединение подводного крыла с корпусом судна на фиг. 2 - днищевый профиль со стыковым сварным швом на фиг. 3 - бор20товой профиль со стыковым сварным швом; на фиг . 4 - днищевый профиль с фланцевым соединением.

Крыло 1 крепится .к корпусу судна 2 при помощи бортовых профилей 3 и 25 днищевых профилей 4, к нижней кромке которых присоединяется стыковыми сварными швами 5 мли фланцами Ь стойка 7 крыла, а остальные кромки стыкуются с набором 8 и наружной обшивкой 9 корпуса. Соединение обеспечивает . непосредственную соосную передачу, усилий со стоек крыльевых устройств на несущие конструкции корпуса судна через стыковые соединения,-ведет к снижению трудоемкости изготовления, повьвиению коррозионной стойкости, эксплуатационной надежности конструкции и уве личению транспортной эффективности судов на подводных крыльях в целом, а также позволяет уменьшить количест во деталей при соединении подводного крыла с корпусом судна. Формула изобретения 1. Соединение подводного крыла с корпусом судна, содержащее стойки , отличающееся тем, что, с. целью обеспечения -соосности передачи усилий со стоек крыла на несущие конструкции корпуса судна, повышения надежности соединения, а также снижения трудоемкости монтажных работ крепления крыла к корпусу, верхняя часть стойки содержит крестообразные и полукрестообразные продольные связи, прикрепленные соединительным приспособлением к набору и наружной обшивке корпуса. 2.Соединение по п. 1, отличающееся тем, что соединительное приспособление выполнено в виде стыкового сварного шва. 3.Соединение по п. 1, отличающееся тем, что соединительное приспособление выполнено в виде фланца с болтовым креплением. Источники информации, принятые во внимание при экспертизе 1.Зайцев Н. А. и др. Отечественные суда на подводных крыльях. Описание т/х Ракета, Л., Судостроение , 1964. 2.Зайцев Н.А. и др. Отечественные суда на йодводных крыльях. Описание т/х Комета-М, Л., Судостроение , 1964 (прототип).